ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਦ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਸਿਵਿਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਅਤੇ "ਰੂੜੀਵਾਦੀ" ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਜਾਣੂ, ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ, 10ਵੀਂ, ਕੋਲ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਵਾਂਗ ਵੈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸੇਡਾਨ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੈਲੂਨ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ ਜੋ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਇਹ ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ 99 l ਵੱਧ ਹੈ, ਕੁੱਲ 519 l।
ਸਭ ਤੋਂ "ਰੂੜੀਵਾਦੀ" ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਝੂਠੇ ਏਅਰ ਇਨਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ, ਹੈਚ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ-ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਬੇਲੋੜਾ; ਅਤੇ, ਪੰਜ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਗੁਣਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ — ਹਾਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਖਰੀ ਅਸਲ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਪਿਆ — ਇਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਗੈਲਰੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖੋ। .
ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ 5ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਦ੍ਰਿੜਤਾ, ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚੱਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਸੁਹਜ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਆਓ ਅਸੀਂ "ਮੰਨਿਆ" ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵੱਲ ਵਾਪਸ ਚਲੀਏ। ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਾਤਰ ਨੂੰ ਭੁੱਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ, ਜਾਂ ਮੀਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਿਆ। ਮੈਂ ਵਿਹਾਰਕਤਾ, ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਅਤੇ ਸਥਾਨਿਕ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ - ਉਹ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ -, ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੰਜਣ-ਬਾਕਸ-ਚੈਸਿਸ ਟ੍ਰਾਈਨੋਮੀਅਲ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੀਨ ਪਾਇਆ।
ਟਾਈਪ R ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਇੰਜਣ-ਬਾਕਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ ਹੈ।
ਆਦਰ ਦਾ ਤਿਕੋਣਾ
ਅਤੇ dammit (!), ਕੀ ਇੱਕ ਸੁਮੇਲ. ਇੰਜਣ , 1.5 i-VTEC ਟਰਬੋ, 182 hp ਅਤੇ 240 Nm ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੁੰਗਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਦ੍ਰਿਸ਼ਟ ਟਰਬੋ ਲੈਗ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ 8.4s ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਹੈ ਜੋ ਟੋਨ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ VTEC ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 5500 rpm ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ 1900 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, "ਇਸ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ" ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਿੱਕ ਦੇ ਜਲਦੀ ਜਾਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ।
ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਦਾ ਦੂਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਸੰਚਾਰ - ਇੱਥੇ ਸੀਵੀਟੀ? ਨਾ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਵੇਖੋ. ਇਹ ਇੱਕ ਸੁਆਦੀ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਈਟ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ ਪਰ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟੀਕ, ਵਧੀਆ ਜਾਪਾਨੀ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ। "ਚਰਬੀ" ਟਾਰਕ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ... ਬਿਜਾਈ ਦੇ "ਪੈਰ" 'ਤੇ, ਡੱਬੇ ਦਾ ਸਪਰਸ਼ ਅਨੁਭਵ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੈਸੀਸ - ਹਰੇਕ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਤਾਕਤ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ। ਉੱਚ ਟੋਰਸ਼ੀਅਲ ਕਠੋਰਤਾ ਮੁਅੱਤਲ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਪਿਛਲਾ ਧੁਰਾ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ — ਜੋ ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਇਸਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ 1.5 VTEC ਟਰਬੋ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਪਾਈਕੀ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ 8.0 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ —, ਸ਼ਾਇਦ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕਿਸੇ ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ CVT, ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਨ 1.6 i-DTEC, ਜੋ ਬਹੁਤ ਮੱਧਮ ਖਪਤ ਨਾਲ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਅਮੀਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟੀ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ 1,416 ਮੀਟਰ ਉੱਚੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੱਤਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ — ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ SUV ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੈਠੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਮੇਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਣ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਰਿਵਾਰਕ-ਮੁਖੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇਸ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹੋਰ ਸਪੋਰਟੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ... ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬੇਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ — ਸਿਵਿਕ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ "ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨਾ" ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਚੁਣਨ ਲਈ ਦੋ, ਤਿੰਨ ਜਾਂ ਵੱਧ, ਜੋ ਕਦੇ ਵੀ ਮਾਊਚ ਨੂੰ ਹਿੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸੰਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਜੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਯਕੀਨਨ ਹੈ. ਇਹ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣੋ; ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ — ਗ੍ਰਾਫਿਕਲੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਦੋਵੇਂ —; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ, ਪਰ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੂੰ ਰੀਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ - ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ "ਸਟਿੱਕ" ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਉਭਰਦੀ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ... ਕਿਉਂ?ਅਤੇ ਰੇਡੀਓ ਵਾਲਿਊਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਟੱਚ-ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਨਾ ਕਰੋ...
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਾਰਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਖੇਤਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਮੱਗਰੀ ਨਰਮ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸੇਡਾਨ ਦੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਜਾਂ ਉੱਤਮ ਹਨ। ਪਿੱਛੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਥਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਉਮੀਦ; ਤਣੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਹੈਚਬੈਕ ਨਾਲੋਂ (ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) 100 l ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਫੋਲਡ (60/40) ਹਨ।
ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਅਪੀਲ ਅਤੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਚਾਰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਤਣੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪੰਜ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਐਕਸੈਸ ਓਪਨਿੰਗ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਹੱਲ ਸਕੋਡਾ ਔਕਟਾਵੀਆ ਵਰਗਾ ਹੀ… ਹੱਲ ਅਪਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਵਾਲਿਊਮ ਫਾਰਮੈਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੈਚਬੈਕ ਵਾਂਗ ਟੇਲਗੇਟ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੈ
ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ Honda Civic 1.5 i-VTEC ਟਰਬੋ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਸਿਵਿਕ ਸੇਡਾਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਇਹ "ਸਾਰੇ ਬੰਡਲ" ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ — ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਇੱਥੇ ਮਿਆਰੀ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਧਾਤੂ ਰੰਗਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 550 ਯੂਰੋ ਜੋੜਦਾ ਹੈ 33 750 ਯੂਰੋ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ - ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਹੁੰਚ, 28,350 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਜੋ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ, ਕੀਮਤ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਹੈ।