ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਫੋਰਮ (ਆਈ.ਟੀ.ਐਫ.), ਇੱਕ ਅੰਤਰ-ਸਰਕਾਰੀ ਸੰਗਠਨ ਜੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨੀਤੀ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਅਧਿਐਨ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਪੀਡ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ "ਮਜ਼ਬੂਤ" ਸਬੰਧ ਹੈ। ਅਤੇ 10 ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਮੌਤਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ।
ਉਸੇ ਸੰਸਥਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਾਪਤ ਡੇਟਾ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਫਾਰਮੂਲੇ "ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ" ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ 1% ਵਾਧੇ ਲਈ, ਇਹ ਸੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 2% ਵਾਧੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਧਾ. ਗੰਭੀਰ ਜਾਂ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 3%, ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 4%।
ਇਹਨਾਂ ਡੇਟਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਭਾਵੇਂ ਮਾਮੂਲੀ, "ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ"। ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਨਵੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਲੇਖਕਾਂ ਨੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ 30 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਤੀ ਸੀਮਾ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਖੋਜਕਰਤਾ ਮੋਟਰਵੇਅ ਲਈ ਕੋਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ITF ਰਿਪੋਰਟਸੜਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਸੱਟਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੜਕ ਦੇ ਸਦਮੇ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਵੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਜੋਖਮ ਛੋਟਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ, ਸਮਾਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਹਨ। ਗਤੀ
ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ, 2014 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਡੈਨਿਸ਼ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਯਾਨੀ, ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ।