ਟੋਇਟਾ TE-ਸਪਾਈਡਰ 800 ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹੋਨਹਾਰ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰਿਅਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ "ਹਰੇ" ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ MR2, ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਫੋਕਸਡ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਜੋ ਖੁੰਝ ਗਈ ਸੀ, ਦੇ ਨਾਲ, ਯੌਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਾਹਰ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ..
ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸੋਸਾਇਟੀ (ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਟੀਮ) ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦਾ ਸਮਰਪਣ ਕਮਾਲ ਦਾ ਹੈ। ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਟੋਇਟਾ TE-ਸਪਾਈਡਰ 800 ਦਾ ਆਪਣਾ ਟਿਕਾਣਾ ਅਤੇ ਉਦੇਸ਼ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਪ੍ਰੀਅਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਢਾਲਣਾ। ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ.
ਟੋਕੀਓ ਆਟੋ ਸੈਲੂਨ ਵਿਖੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੇਸ ਵਾਲੇ ਟੋਇਟਾ TE-ਸਪਾਈਡਰ 800 ਦੀ ਹਰੇ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਟੋਇਟਾ MR2 ਹੈ। 2007 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ, MR2 ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਖਰੀ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 2012 ਵਿੱਚ GT86 ਨਹੀਂ ਆਇਆ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਰੋਡਸਟਰ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰ ਟਨ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ। 140hp ਨੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਆਦੀ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੇ "ਉਨ੍ਹਾਂ" ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਟਾਰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੱਚੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ। TE-Spyder 800 ਲਈ ਠੋਸ ਬੁਨਿਆਦ, ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਨਹੀਂ।
ਪ੍ਰੀਅਸ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ਨ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। MR2 ਦਾ 4-ਸਿਲੰਡਰ 1.8 ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪ੍ਰੀਅਸ ਦੇ 1.5 (NZ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ) ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਸੀਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਐਟਕਿੰਸਨ ਸਾਈਕਲ ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਓਟੋ ਸਾਈਕਲ (ਕੋਡ 1NZ-FE), ਜੋ ਕਿ ਜੂਸੀਅਰ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ 6400 rpm 'ਤੇ 116 hp ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਕੰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਤੀਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਪ੍ਰੀਅਸ 102 ਐਚਪੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰਾਂਸਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਫਲੋਰ 'ਤੇ ਸੁਰੰਗ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਘੱਟ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਾਰ ਵੰਡ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤਕਨੀਕੀ ਉਪਕਰਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹਨ, 0-100km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 5.8 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਟੋਇਟਾ TE-ਸਪਾਈਡਰ 800 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਅਸ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਕੋਈ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ, ਖਪਤ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇਸ ਨੂੰ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਬਣਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਾਲ ਟੋਇਟਾ ਸਾਮਰਾਜ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਤੀਜੇ ਕੀ ਹੋਣਗੇ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਹੁੰਦਾ? GT86 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਟੋਇਟਾ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੁਹਜਵਾਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਤੇ ਤਿੱਖੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੀਰਸ ਅਤੇ ਬੋਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਮਿਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਖੇਡਾਂ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਜਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੁਪਰਾ ਦੇ ਐਲਾਨੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਜੋ ਕਿ BMW ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਪਰ GT86 ਦੇ ਹੇਠਾਂ, ਰੋਮਾਂਚਕ MR2 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਬਹੁਤ ਹਨ। ਕੀ Toyota TE-Hybrid 800 ਨਵੀਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਅੰਤਮ ਨੋਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਟੋਇਟਾ TE-ਸਪਾਈਡਰ 800 ਦਾ ਨਾਮ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਟੋਇਟਾ ਸਪੋਰਟਸ 800 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਸਦੀ ਪਹਿਲਾਂ, 1965 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਮੁੜ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੋਇਟਾ ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਇਸ ਲਈ ਟੋਇਟਾ TE-ਸਪਾਈਡਰ 800 ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਈ-ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ!