ਅਫਵਾਹਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦ Mazda MX-5 ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਪਡੇਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਏ ਜਾਣਗੇ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 2.0l ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 'ਤੇ ਸਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ MX-5 2.0 SKYACTIV-G 6000 rpm 'ਤੇ 160 hp ਅਤੇ 4600 rpm 'ਤੇ 200 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਥਰਸਟਰ, ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, 7000 rpm 'ਤੇ 184 hp ਅਤੇ 4000 rpm 'ਤੇ 205 Nm ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ 24 hp ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1000 rpm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ 5 Nm ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 600 rpm ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ — ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਮਿਡਰੇਂਜ ਸ਼ਾਸਨ, ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ; ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਫੇਫੜਿਆਂ ਵਾਲੇ ਉੱਚੇ ਨਿਯਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਰੇਖਾ ਸਿਰਫ 7500 rpm (ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ ਨਾਲੋਂ +700 rpm) 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
2.0 ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ?
ਇਹਨਾਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਹਲਕੇ ਹਨ - ਕ੍ਰਮਵਾਰ 27g ਅਤੇ 41g 'ਤੇ - ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਥਰੋਟਲ ਥ੍ਰੋਟਲ 28% ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤਣਾਅ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਹੁਣ ਵੱਡੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦਾ ਅੰਦਰਲਾ ਵਿਆਸ ਹੈ।
Mazda SKYACTIV-G 2.0
ਪਾਵਰ ਵੈਲਯੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਵ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਜ਼ਦਾ ਆਟੋ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ, ਵੱਧ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Mazda MX-5 ਹੁਣ ਇੱਕ ਦੋਹਰੇ-ਮਾਸ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
1.5 ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਹੈ , 2.0 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਿਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। 7000 rpm 'ਤੇ 131 hp ਅਤੇ 4800 rpm 'ਤੇ 150 Nm ਤੋਂ, ਇਹ ਹੁਣ 7000 rpm 'ਤੇ 132 hp ਅਤੇ 4500 rpm 'ਤੇ 152 Nm ਡੈਬਿਟ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਭ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 300 rpm ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ ਵਾਚ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2.0 ਨਾਲ ਲੈਸ MX-5 RF ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲਚਕਤਾ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੋਰ ਖ਼ਬਰਾਂ ਹਨ
ਕੋਈ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਪਰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮਜ਼ਦਾ MX-5 ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਡੂੰਘਾਈ ਵਿਵਸਥਾ , ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਾਪਾਨੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਕੁੱਲ ਸਟ੍ਰੋਕ 30 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ. ਇਸ ਘੋਲ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ — MX-5 ਮਜ਼ਦਾ ਵਿਖੇ “ਘਾਹ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ” ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ — ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦਾ ਸਿਖਰ ਸਟੀਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ 700 ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਦਾ। gਚੈਸੀਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਜੋ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੋਖਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ
ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਮਾਜ਼ਦਾ ਐਮਐਕਸ-5 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ, ਫਿਲਹਾਲ, ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਆਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।