ਧੂੰਏਂ ਵਾਲਾ। ਕੁਝ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋਡੀਫਾਈਡ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਲੇਖ ਲਿਖਿਆ ਸੀ। ਮੈਂ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮੈਂ ਕਾਰ ਸੋਧ, ਉਰਫ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਭਾਵੇਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਭਾਅ (ਸਟੈਂਸ, OEM+, ਆਦਿ...)।
ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਲਿਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਭਾਈਚਾਰੇ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ "ਸਕੂਲ" ਬਣਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ: ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ। ਇਹ ਲੇਖ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ।
ਜਿਸ ਦਿਨ ਮੈਂ ਉਸ ਲਿਖਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਸੀ ਕਿ ਮੈਂ ਮਧੂ-ਮੱਖੀਆਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਨੂੰ ਲੱਤ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਨਹੀਂ… ਰਾਸ਼ਟਰੀ "ਕੋਲਾ ਦੌੜਾਕਾਂ" ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਘੱਟ ਦੋਸਤਾਨਾ ਸੰਦੇਸ਼, ਮੇਰੇ ਇਨਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਆ ਗਏ।
ਲੇਖ ਦੇ ਲਗਭਗ 4,000 ਆਰਗੈਨਿਕ ਸ਼ੇਅਰ ਸਨ ਅਤੇ ਇਹ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਗਤੀ ਨਾਲ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਮੁਕਾਬਲਿਆਂ ਵਿੱਚ "ਸਿੱਧੇ ਬਚਣ" ਬਾਰੇ ਵੀ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਮੈਂ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਥੀਮੈਟਿਕ ਨੂੰ ਅਤਿਕਥਨੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਅਪਵਾਦ ਹਨ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਪੈਸਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ (ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ) ਇਹ ਇੱਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ ਜੋ "ਜੰਗਲ ਲਈ ਰੁੱਖ" ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ . ਸਾਰੇ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ, ਸਟ੍ਰੀਟ ਰੇਸਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਡੈਰੀਵੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹਨ...
ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਹੈ
ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਾਕਾਂਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ। ਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਕਿ ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦਾ, ਕਿ ਮੈਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ. ਉਹ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹਨ। ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਜਦੋਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਹੀ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਕੋਈ ਮੋਟੀ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀਆਂ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਅਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਅਸਪਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸ਼ਬਦ ਬੁਨਿਆਦੀ ਹੈ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਚ ਵੀ, ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ ਰਹਿਣ ਦਿਓ.
ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਿਓ ...
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ Razão Automóvel ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਲੋਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਨ: ਮੈਂ 32 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਅਲੇਂਟੇਜੋ ਤੋਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀਟਰੋਏਨ ਏਐਕਸ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਦੁੱਖ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਮੈਂ "ਅਮੀਰ ਛੋਟਾ ਮੁੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਜੋ ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ"। ਇਹ ਚੰਗਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਸੀ ...
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵੀ ਅਤਿਕਥਨੀ, ਦਿਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਅਤੇ "ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਦਮ" ਨਾਲ ਪਾਰ ਹੋਏ। ਆਹ... 70 ਅਤੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਤੁਹਾਡੇ ਹੱਥ ਉਠਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਮਾਹਾ ਡੀਟੀ 50 ਐਲਸੀ ਯਾਦ ਹੈ!
ਇੰਨਾ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਕੂਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅੱਖ ਦੇਖ ਸਕਦੀ ਸੀ ਯਾਮਾਹਾ ਡੀਟੀ 50 ਐਲਸੀ ਦਾ ਫੁਹਾਰਾ ਸੀ। ਮੈਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਅੰਦਰ «ਮੂਲ» ਦਾ DT 50 LC ਦੇਖਿਆ ਸੀ।
ਉਠੀਆਂ ਪੂਛਾਂ, 80 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਕਿੱਟ 3 , ਅਲਵਿਦਾ autolube, xpto micas, ਆਮਦਨ ਬਚਣ, ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਹਾਇਕ ਸਨ।
ਕਿਹੜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੁਰਿਆ? ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਪਹਿਰਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਮੈਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਜ਼ਿੱਦੀ ਸਿਪਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਕਿਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਝੂਠ ਅਤੇ ਅੱਧ-ਸੱਚ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜੋ ਪੈਦਲ ਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ LC 140 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਚਰਮ 'ਤੇ ਲੈ ਲਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਐਲਸੀ ਦੇ ਫਰੇਮ 'ਤੇ ਸਰਵ-ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ TDR 125 (ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੁਰਜੂਆ DT 125 R) ਦਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ। ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤੁਰ ਰਿਹਾ ਸੀ… ਚੋਇਨਾ ਨੂੰ ਜੱਫੀ ਪਾਓ!
ਅਜੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਾਈਸੈਂਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਮੈਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਲਾਇਸੰਸ ਨਹੀਂ ਸੀ...) ਸੈਕਸੋ ਕੱਪ, ਧੁਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ-ਅਧਾਰਿਤ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰੀ ਯੁੱਗ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲਾ ਸੋਧਿਆ ਡੀਜ਼ਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਤੇਜ਼ ਵਪਾਰਕ ਯੁੱਗ ਆ ਗਿਆ ਸੀ ...
ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸਮਤ ਨਾਲ ਬਚ ਗਏ. ਮੈਨੂੰ ਸੈਕਸੋ ਕੱਪ ਹੋਣ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ, ਪਰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਿਟਰੋਏਨ ਏਐਕਸ ਸਪੌਟ ਸੀ (ਹਾਂ… ਸਪਾਟ, ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ)। ਇੱਕ ਐਸਫਾਲਟ ਡੈਮਨ — ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੀ ਨਹੀਂ — 50 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ 1.0 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਮੈਂ ਉਸ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਾਲੀ ਟਿਕਟ ਲੈਣ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ। ਪਸੰਦ ਹੈ? ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ "ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਵੇਂ" ਪਰ ਮੈਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਕਿਵੇਂ...
ਮੈਂ ਇਹ ਗੱਲ ਯਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੰਕਾਰ ਦੇ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹਾਂ।
ਅੱਜ ਕੱਲ
ਅਸੀਂ ਵੱਡੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਡੇ 90% ਵਿਵਹਾਰ ਬੇਤੁਕੇ ਸਨ। ਆਪਣੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਹੋਰ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਮੈਂ ਅਲੇਨਟੇਜੋ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ 14 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਪਾਈਨ ਦੇ ਦਰੱਖਤ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ "ਉਧਾਰ" ਕਾਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਗੱਲ ਸੀ। ਅੱਜ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਨਿੰਦਣਯੋਗ, ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਮੇਰਾ ਬੇਟਾ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ... ਇਹ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਸੀ ਕਿ "ਨਸ਼ਾ" ਲੰਘ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਮੈਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਪਿੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਸਮਾਜ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜੋ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਸੀ ਉਹ ਬੇਕਾਰ ਸਨ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਵੀ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੱਕ ਬੇਕਾਰ ਕਾਢ ਸੀ.
ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਇਹ ਕਹਿਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹੀ ਗੱਲ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਜ "ਸਮੋਕੀ" ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੱਲ੍ਹ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਮੁੜ ਕੇ ਦੇਖਣਗੇ ਅਤੇ ਕਹਿਣਗੇ, "ਹਾਏ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੂਰਖ ਸੀ!"
ਹਾਲਾਂਕਿ, "ਵੱਡਿਆਂ ਦੀ ਧਰਤੀ" ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ, ਮੈਂ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ: ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੋ ਸੱਚ ਹੈ, "ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੈ!". ਇਹ ਕੋਈ ਅਪਰਾਧ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵੀ ਸੁਧਾਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਰੁੱਖ ਜੰਗਲ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ "ਸਿਗਰਟ ਪੀਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪੰਥ" ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੋਲਾ ਦੌੜਾਕਾਂ ਦੀ ਕਾਰ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਥਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਪਰ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।