ਦ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਕਵਾਟਰੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਨਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਆਮਦ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਕੀ ਅੰਤਰ ਹਨ?
ਐਕਸੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਕਵਾਟਰੋ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ (ਈ-ਕਵਾਟਰੋ) ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 313 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ ਬਾਈਨਰੀ ਦੁਆਰਾ 540 ਐੱਨ.ਐੱਮ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ 360 ਐਚਪੀ (ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 408 ਐਚਪੀ) ਅਤੇ 561 ਐਨਐਮ (ਬੂਸਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 664 ਐਨਐਮ) ਦੀ ਬਜਾਏ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਲਾਭ ਭੋਗਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. Audi e-tron 50 quattro 7.0s (55 quattro ਲਈ 5.7s) ਵਿੱਚ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ (ਸੀਮਤ) ਟਾਪ ਸਪੀਡ 200 km/h ਤੋਂ 190 km/h ਤੱਕ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਘੱਟ ਹੈ, 95 kWh (55 quattro) ਤੋਂ 71 kWh . ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ 50 ਕਵਾਟਰੋ ਨੂੰ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਦੇ 2560 ਪੌਂਡ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੇਈਬ੍ਰਿਜ 'ਤੇ ਘੱਟ ਪਾਊਂਡ ਵਜ਼ਨ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਣ 'ਤੇ, "ਇਨਪੁਟ" ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। WLTP ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, e-tron 50 quattro ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ 300 ਕਿ.ਮੀ (55 ਕਵਾਟਰੋ 'ਤੇ 417 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) — ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਔਡੀ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪਿਛਲਾ ਇੰਜਣ ਹੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਕਵਾਟਰੋ ਇਸ ਨੂੰ 120 ਕਿਲੋਵਾਟ (55 ਕਵਾਟਰੋ ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨ 30 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ 50 ਕਵਾਟਰੋ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 55 ਕਵਾਟਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਜੋ ਕਿ 84,000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
