ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੰਡ ਵਿੱਚ ਟੇਸਲਾ ਦਾ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਹੁਣ ਔਡੀ ਦੀ ਵਾਰੀ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਡੀ A9 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਆਪਣੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰੇ।
ਰੁਪਰਟ ਸਟੈਡਲਰ, ਔਡੀ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ: ਔਡੀ ਏ9 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ "ਠੀਕ ਹੈ" ਕਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਡਲ ਜੋ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2020 ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਹੋਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਔਡੀ ਏ9 ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ ਐਸ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। Ingolstadt ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ: ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ BMW।
Autocar ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, A9 e-tron SUV Q6 e-tron (ਜੋ 2018 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਣ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ) ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਤਕਨੀਕੀ ਅਧਾਰ ਸਾਂਝਾ ਕਰੇਗਾ। ਅਰਥਾਤ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ (ਇੱਕ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਉੱਤੇ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੋ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਉੱਤੇ) ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ। ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ 500 hp (ਖੇਡ ਮੋਡ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ 800 Nm ਦਾ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਨੁਮਾਨਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਲਗਭਗ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ: ਔਡੀ ਪ੍ਰੋਲੋਗ ਸੰਕਲਪ
"2020 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲ ਹੋਣਗੇ", ਰੂਪਰਟ ਸਟੈਡਲਰ ਨੇ ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਹਾ। ਇਸ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਟੀਚਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "2025 ਤੱਕ, ਸਾਡੀ ਰੇਂਜ ਦਾ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਵੇਗਾ"। ਔਡੀ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਦਾ ਵੀ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਕੁਆਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਖਾਸ ਸਮਾਯੋਜਨਾਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਪਣਾਈ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ। "ਕੁਝ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਵਾਲੇ ਸਮਕਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਰਿਵਰਸ 'ਤੇ," ਔਡੀ ਦੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਟੀਫਨ ਨਿਕਰਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ। ਔਡੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚੱਲੇਗੀ, ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਇੰਜਣਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜੇਗੀ "ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੈਵਜ਼' ਤੇ। ਸਾਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮਕਾਲੀ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ "ਸਥਾਪਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ" ਦਾ ਜਵਾਬ
ਔਡੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਰਸ਼, ਲੈਕਸਸ, ਵੋਲਵੋ, BMW - ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਉਹ ਸਾਰੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਦਹਾਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਹਨ - ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੌ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ - ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਓਲੰਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਅਕਤੀ, ਟੇਸਲਾ ਦੁਆਰਾ ਰੱਸੀ ਨਾਲ ਦਬਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਸਿਰਫ "ਪਹੁੰਚਿਆ, ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਜਿੱਤਿਆ" ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸ਼ੱਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ "ਸਕ੍ਰੈਚ ਤੋਂ" ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਕਾਮਯਾਬ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਹਿਲਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸੀ!ਇੱਕ ਝਟਕਾ ਕਿ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਲੱਖਾਂ ਯੂਰੋ ਖਰਚਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ, ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਰਹੇ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਫੌਰੀ ਭਵਿੱਖ ਹੈ, ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ? ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟੇਸਲਾ ਬਸ ਇਹ ਜਾਣਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਾਦਗੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਕਿਵੇਂ ਉਠਾਉਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ) ਸਰਲ, ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੇਖਣਾ ਬਾਕੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਟੇਸਲਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਰਾਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ-ਜਦੋਂ-ਅਜੇ ਤੱਕ-ਮੁੜ-ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਿੱਗਜ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਪੂਰਾ ਭਾਰ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਟੇਸਲਾ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਹੋਰ ਸਾਲ ਹਨ, ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, ਤਜ਼ਰਬੇ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅੱਗੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ।