ਦ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS , ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਨਵਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਧਾਰਕ, ਕਈ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੁਣੇ ਹੀ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸਟਟਗਾਰਟ ਤੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਖੁਲਾਸੇ ਨਾਲ ਸਾਡੀ "ਭੁੱਖ" ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਥੋੜਾ., ਇਹ ਬੇਮਿਸਾਲ ਮਾਡਲ.
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਿਆਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ "ਮੀਨੂ" ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿਆਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਲਦੀ ਸਮਝ ਲਿਆ।
ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2019 ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਵਿਜ਼ਨ EQS) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS ਦੋ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਫ਼ਲਸਫ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ — ਸੰਵੇਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲਗਜ਼ਰੀ — ਜੋ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਮੂਰਤੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। , ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਜੋੜ।
ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਪੈਨਲ (ਕੋਈ ਗ੍ਰਿਲ ਨਹੀਂ ਹੈ) ਜੋ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਬੈਂਡ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - 1911 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਡਮਾਰਕ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ, ਸਟਟਗਾਰਟ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਆਈਕੋਨਿਕ ਸਟਾਰ ਤੋਂ ਲਏ ਗਏ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਵਿਕਲਪਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਕਾਲੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ-ਅਯਾਮੀ ਸਟਾਰ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਸਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹਸਤਾਖਰ ਲਈ।
ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਮਰਸਡੀਜ਼
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ "ਕੈਬ-ਫਾਰਵਰਡ" ਕਿਸਮ (ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀ ਕੈਬਿਨ) ਦੇ ਹੋਣ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਕੈਬਿਨ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਚਾਪ ਲਾਈਨ ("ਇੱਕ-ਕਮਾਨ" ਜਾਂ "ਇੱਕ ਕਮਾਨ" ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। , ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ), ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦਾ ਹੈ (“A” ਅਤੇ “D”) ਐਕਸਲ (ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ) ਤੱਕ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਭ EQS ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ ਅਤੇ… ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ 0.20 ਦੇ Cx ਦੇ ਨਾਲ (19-ਇੰਚ AMG ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ), ਇਹ ਅੱਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਉਤਸੁਕਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਵਿਆਇਆ ਗਿਆ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ S ਦਾ 0.208 ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।
ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਜਿਸ 'ਤੇ EQS ਅਧਾਰਤ ਹੈ, EVA ਨੇ ਬਹੁਤ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।
ਲਗਜ਼ਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਉਦਾਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਕੋਨਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ "ਧੱਕਣ" ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸ਼ਕਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੰਜ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਮਾਨ ਦਾ ਡੱਬਾ 610 ਲੀਟਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 1770 ਲੀਟਰ ਤੱਕ "ਖਿੱਚਿਆ" ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੱਲੇ ਲਪੇਟਿਆ.
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਰਪਿਤ ਟਰਾਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੁਰੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਅਚਰਜ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਹੋਇਆ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, EQS ਥੋੜਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਬਰਾਬਰ, ਨਵੀਂ S-ਕਲਾਸ (W223) ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰੋਗੇ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹੋਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਟਰੰਪ ਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ "ਡਰਾਅ" ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ EQS ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ "ਨਿਹੱਤਰ" ਕਰਦਾ ਹੈ। EQ ਦਸਤਖਤ।
ਸਕਰੀਨ ਦਾ 141 ਸੈ.ਮੀ. ਕੀ ਗਾਲ!
EQS ਨੇ MBUX ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਹੱਲ ਤਿੰਨ OLED ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ 141 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੈਨਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਅੱਠ-ਕੋਰ ਪ੍ਰੋਸੈਸਰ ਅਤੇ 24GB RAM ਦੇ ਨਾਲ, MBUX ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਾਰਟ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਡੇਮਲਰ ਦੇ ਟੈਕਨੀਕਲ ਡਾਇਰੈਕਟਰ (ਸੀਟੀਓ ਜਾਂ ਚੀਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਫਸਰ) ਸੱਜਾਦ ਖਾਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਰਾਜ਼ ਖੋਜੋ:
MBUX ਹਾਈਪਰਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ EQS ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਜੀਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ S-ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਲੱਭਿਆ ਹੈ।
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ
ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ — ਪਰ ਕੋਈ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਹੀਂ... — ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ਾ "ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦਿਖਾਓ" ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਅਤੇ MBUX ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਲ-ਇਨ-ਵਨ ਕੈਪਸੂਲ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQS ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਵਾਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਲਾਈ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰਲੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ EQS ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ HEPA (ਹਾਈ ਐਫੀਸ਼ੀਐਂਸੀ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਏਅਰ) ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ 99.65% ਸੂਖਮ ਕਣਾਂ, ਵਧੀਆ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਰਾਗ ਨੂੰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ। .
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇਹ ਵੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ EQS ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ "ਧੁਨੀ ਅਨੁਭਵ" ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਸਾਡੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਧੁਨੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੋਵੇਗਾ — ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਹੈ:
60 km/h ਤੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਮੋਡ
ਡਰਾਈਵ ਪਾਇਲਟ ਸਿਸਟਮ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ, EQS ਸੰਘਣੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਢੁਕਵੇਂ ਮੋਟਰਵੇਅ ਸੈਕਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਿੱਚ 60 km/h ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਵਿਕਲਪ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, EQS ਕੋਲ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਟੈਂਸ਼ਨ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕਾਢਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਸੌਂਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ?
ਇੱਥੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ, ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਵੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈ… ਜੇਕਰ ਇਹ ਹੈ!
ਲੋੜੀਂਦੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਦੋ 400 V ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ: 90 kWh ਜਾਂ 107.8 kWh, ਜੋ ਇਸਨੂੰ 770 km (WLTP) ਤੱਕ ਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ 10 ਸਾਲ ਜਾਂ 250,000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ।
ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਸਰਵੋਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਲੋਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ।
ਕਈ ਮੋਡਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਦੋ ਸਵਿੱਚਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EQS ਲੋਡਿੰਗ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣੋ:
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 523 ਐਚਪੀ ਹੈ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਿਆ ਸੀ, EQS ਦੋ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਇੰਜਣ (EQS 450+) ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ (EQS 580 4MATIC) ਨਾਲ। . ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, AMG ਛਾਪ ਵਾਲੇ।
EQS 450+ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ 333 hp (245 kW) ਅਤੇ 568 Nm ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਖਪਤ 16 kWh/100 km ਅਤੇ 19.1 kWh/100 km ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ EQS 580 4MATIC ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 255 kW (347 hp) ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ 135 kW (184 hp) ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਾਰਨ 523 hp (385 kW) ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖਪਤ ਲਈ, ਇਹ 15.7 kWh/100 km ਅਤੇ 20.4 kWh/100 km ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਟਾਪ ਸਪੀਡ 210 km/h ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਗਤੀ ਲਈ, EQS 450+ ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 6.2s ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ EQS 580 4MATIC ਉਹੀ ਕਸਰਤ ਸਿਰਫ਼ 4.3 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਦੋਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ?
EQS ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ "ਫੈਕਟਰੀ 56" ਸਿੰਡੇਲਫਿੰਗੇਨ, ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ S-ਕਲਾਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲਾਂਚ ਐਡੀਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਵਨ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦੋ-ਰੰਗੀ ਪੇਂਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ 50 ਕਾਪੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੋਵੇਗੀ - ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚਿੱਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ।