ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ 2040 ਤੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਅੱਜ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਉਸੇ ਸਾਲ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਰਮਨੀ, ਯੂਰਪ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਘਰ, ਸਾਲ 2030 ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਨਾ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡ ਹੋਰ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਗਿਆ ਹੈ, 2025 ਨੂੰ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਬਿੰਦੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਕਾਰਾਂ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਉਪ੍ਰੋਕਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਾਅ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਵਾਬਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ. ਕੀ ਇਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵੇਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ? ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ? ਕੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਮਾਰਕੀਟ ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਵੇਗੀ?
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿਰਫ ਸਾਲ 2040 ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਭਾਵ, ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 20 ਸਾਲ - ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ -, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ। . ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਬਣਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਹਨ - ਅਗਲਾ ਕਦਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2021 ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ CO2 ਦਾ ਸਿਰਫ 95 g/km ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਜੋ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦਬਾਅ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ - ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਮਾਰਗ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨਵੀਂ ਹਕੀਕਤ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਨੁਕੂਲਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਦਲੇਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਇਹ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਸਿਰਫ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਰਸਤਾ ਕਿਵੇਂ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ। ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 2025 ਤੱਕ 30 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10 ਲੱਖ "ਜ਼ੀਰੋ ਐਮੀਸ਼ਨ" ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਸਿਰਫ 10% ਹੈ। ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ 10 ਅਤੇ 25% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਬਟੂਏ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰੋ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਜ਼ਮੀਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ
ਮਾਰਕੀਟ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ਾਲਤਾ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸਿਰਫ 1.5% ਸਨ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਗਿਣਤੀ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਹੜ੍ਹ ਕਾਰਨ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ 100% ਤੱਕ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ?
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਵੀਡਨ ਅਤੇ ਡੈਨਮਾਰਕ ਵਰਗੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਜ਼ੀਰੋ-ਐਮਿਸ਼ਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਅਸਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਨਾਲੋਂ ਸਹੂਲਤ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ।
ਡੈਨਮਾਰਕ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਲਓ, ਜੋ ਕਾਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਟੈਕਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ - 180% ਆਯਾਤ ਟੈਕਸ। ਰੇਟ ਕਰੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਲਾਭ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ: ਡੈਨਿਸ਼ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵਧਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2017 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 61% ਘਟ ਗਈ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਲਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਬਲੀ ਦੇਣੀ ਪਵੇਗੀ। ਕੀ ਉਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ?