ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ — ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਦੇ ਪਿੱਛੇ — ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਰੇਨੋ। ਮੌਜੂਦਾ Renault Clio (4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ), ਜੋ 2012 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹੈ।
ਕਲੀਓ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਗਲੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ (ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹਦੀ ਹੈ) ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਜਾਂ 2019 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਤਹਿ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਸਾਲ 2017 ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਲਕੁਲ ਉਹ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਫਿਏਸਟਾ। ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਜਵਾਬੀ ਹਮਲਾ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਦਲੀਲਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ: ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੈ - ਆਟੋਨੋਮਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੱਕ।
ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਕਲੀਓ ਜਾਂ ਮੇਗਾਨੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਰੇਨੋ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ...
ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ
ਨਵਾਂ Renault Clio ਮੌਜੂਦਾ ਇੱਕ - CMF-B ਦਾ ਅਧਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ Nissan Micra ਵਿੱਚ ਵੀ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ -, ਇਸਲਈ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟਾਵੇ ਵਾਲੇ ਅਯਾਮੀ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਟੇਬਾਜ਼ੀ ਕਰੇਗਾ. ਮੌਜੂਦਾ ਕਲੀਓ ਇੱਕ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ — ਅਫਵਾਹਾਂ ਰੇਨੋ ਸਿੰਬੀਓਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਬਿਹਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਵਾਅਦਾ
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਲੌਰੇਂਸ ਵੈਨ ਡੇਨ ਅਕਰ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਡੂੰਘੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਰੇਨੋ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।
ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਮੌਜੂਦ ਰਹੇਗੀ, ਪਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਧਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਪੋਲੋ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਅਤੇ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵਧੇਗੀ - ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ।
ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਨਵਾਂ
ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਨਵਾਂ 1.3-ਲੀਟਰ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਨਰਜੀ TCe ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਵੇਗਾ . ਨਾਲ ਹੀ ਤਿੰਨ 0.9 ਲੀਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧਿਆ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸਥਾਪਨ 333 cm3 ਤੱਕ ਵਧੇਗਾ, 1.3 ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 900 ਤੋਂ 1000 cm3 ਤੱਕ ਵਧਾਏਗਾ।ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਏ ਅਰਧ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ (ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ)। Renault Scénic Hybrid Assist ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਕਲੀਓ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕਿਫਾਇਤੀ ਵਿਕਲਪ ਹੈ — ਉੱਚ ਸੰਬੰਧਿਤ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਕਲੀਓ ਪਲੱਗ ਇਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜੋ ਸ਼ੱਕ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ dCI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਾਈਤਾ। ਇਹ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ, ਸਗੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵੀ - ਪਰ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਪ੍ਰਚਾਰ ਅਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਵੀ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਰੇਨੋ ਕਲੀਓ ਵੀ ਡਾਈਟ 'ਤੇ ਹੈ
ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਕਲੀਓ ਦੁਆਰਾ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਵੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। 2014 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਈਓਲਬ ਸੰਕਲਪ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਸਮੱਗਰੀ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਤੇ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ - ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਪਤਲੇ ਕੱਚ ਤੱਕ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਸਰਲੀਕਰਨ ਤੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਈਓਲਬ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 14.5 ਕਿਲੋ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਕਲੀਓ ਆਰਐਸ?
ਹਾਟ ਹੈਚ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਾਰੇ, ਫਿਲਹਾਲ, ਕੁਝ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇਸਦੇ ਡਬਲ-ਕਲਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਚਾਰਟ 'ਤੇ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਕੀ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ EDC (ਡਬਲ ਕਲਚ) ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਮੇਗਨ ਆਰਐਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ Alpine A110 'ਤੇ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਨਵੇਂ Megane RS ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ 1.8 ਲਈ 1.6 ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰੋਗੇ? Renault Espace ਕੋਲ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ 225 hp ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਕਲੀਓ RS ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
