DEKRA ਰਿਪੋਰਟ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ, ਜੋ ਨੌਂ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਡੇਟਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿੱਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ।
DEKRA, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੈਕਟਰ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਦਰਭ ਸੰਸਥਾ, ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਉਮਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਮਾਈਲੇਜ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਸਾਲ 150 ਅਤੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੜਾਅ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ:
- 0 ਤੋਂ 50,000 ਕਿ.ਮੀ
- 50 000 ਤੋਂ 100 000 ਕਿ.ਮੀ
- 100,000 ਤੋਂ 150,000 ਕਿ.ਮੀ
- 150 000 ਤੋਂ 200 000 ਕਿ.ਮੀ
ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋ ਵਾਹਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਜਾਂ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ। ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:
- ਚੈਸੀ/ਸਟੀਅਰਿੰਗ
- ਇੰਜਣ/ਵਾਤਾਵਰਣ
- ਬਾਡੀਵਰਕ/ਢਾਂਚਾ/ਅੰਦਰੂਨੀ
- ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ/ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ/ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ
ਹਰੇਕ ਕਲਾਸ ਦੇ ਵਿਜੇਤਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਤੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 1000 ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ। ਹੇਠਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਕਸਬੇ ਦੇ ਲੋਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾਵਾਂ
ਔਡੀ A1 - ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (8X), 2010 ਤੋਂ
DEKRA ਦੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਕੁਝ ਜੰਗਾਲ ਬਰੇਕ ਡਿਸਕਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, A1 ਨੇ ਸਿਰਫ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੜਬੜ ਦਿਖਾਈ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ
ਔਡੀ A3 — ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (8V), 2012 ਤੋਂ
ਔਡੀ A3 ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਚੰਗੀ ਛਾਪ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। DEKRA ਨੇ ਸਿਰਫ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਪੱਥਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਡਿਸਕਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ, ਦੋਵੇਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖੋਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਔਸਤ ਪਰਿਵਾਰ
ਔਡੀ A4 - ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (B8 ਜਾਂ 8K), 2007 ਤੋਂ 2016 ਤੱਕ
ਔਡੀ A4 ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਈਲੇਜ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, DEKRA ਮਾਹਿਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ਼ ਗਲਤ ਹੈੱਡਲੈਂਪਾਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਸਫਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵੱਡਾ ਪਰਿਵਾਰ
ਔਡੀ A6 — 4ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ (C7 ਜਾਂ 4G), 2011 ਤੋਂ
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਾਈਨਲਿਸਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਔਡੀ ਏ6 ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਡੀਵਰਕ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਕਮੀਆਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੀ ਵਾਰ, ਔਡੀ A6 ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ
ਔਡੀ ਟੀਟੀ - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (8J), 2006 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ
ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੀ। ਸਿਰਫ ਡਰਾਈਵਸ਼ਾਫਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਲੱਭੇ ਗਏ ਸਨ।
ਐਸ.ਯੂ.ਵੀ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ML/GLE ਕਲਾਸ - 2011 ਤੋਂ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (W166)
ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮ-ਕਲਾਸ ਜਾਂ GLE ਨਾਲ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਤੇਲ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਗੇਅਰ ਹੀ ਮਿਲੇ ਹਨ।
ਮਿਨੀਵੈਨਸ (MPV)
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਕਲਾਸ ਬੀ — ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (W246), 2011 ਤੋਂ
ਇਸ ਵਿਚ ਕੋਈ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਆਈ। ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨਾਲ, ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਹਲਕੇ ਵਪਾਰਕ
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਮਰੋਕ - ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (N817), 2010 ਤੋਂ 2016 ਤੱਕ
ਟੈਸਟਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਪਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਵੈਨਾਂ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ - ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ (W906), 2006 ਤੋਂ 2018 ਤੱਕ
ਸਪ੍ਰਿੰਟਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, DEKRA ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੀ। ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੇਕ ਲੀਵਰ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਸੀ।
