ਓਪੇਲ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੀਖਿਆ ਕੇਂਦਰ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਨਵੀਨਤਮ ਵਿਆਖਿਆ ਨੂੰ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕ ਕਾਰ, ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਪੂਰਾ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੈਡੀਕਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ।
ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਨਹੀਂ! ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਓਪੇਲ ਤੋਂ ਕੁਝ ਨਵਾਂ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਪਿਛਲੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ 13 ਸਾਲ ਬੀਤ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਓਪੇਲ ਨੇ ਡੀਟੀਐਮ ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਜੀ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਰੋਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਟੂਰਿੰਗ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਗੋਲ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ।
ਪਰ ਉਹ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਘ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ 2001 Astra OPC ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਸਾਡੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਤਰਸ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਸੀ, ਓਪੇਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ OPC ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, Astra J ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਵਿਆਖਿਆ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਾਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ DTM ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕੋਈ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਓਪੇਲ ਹੁਣ ਇਸ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ Opel Astra OPC ਕੱਪ ਦੇ ਰੈਡੀਕਲ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਸੜਕ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਓਪੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2015 ਲਈ ਉਮੀਦ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਸੀਸ ਦਿਓ ਕਿਉਂਕਿ ਓਪੇਲ ਨੇ 300 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਜੋ ਤੁਰੰਤ ਸਾਨੂੰ ਗਰਮ ਹੈਚਾਂ ਦੇ ਇਸ ਸੁਪਰ ਜੂਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਭਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਕੇਲ ਦੀ ਸੂਈ ਨੂੰ 1375kg 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ 4.5kg/hp 'ਤੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ Astra OPC ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ LDK ਪਰਿਵਾਰ, A20NHT ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ 2.0l Turbo Ecotec ਬਲਾਕ, ਨੇ 20 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਓਪੀਸੀ ਦੀ 280 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇਸ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ 300 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਾਰੇ Astras OPCs ਵਾਂਗ, ਇਸ Astra OPC ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼ਕਤੀ 6-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਦਦ ਨੂੰ 245mm ਚੌੜੇ ਟਾਇਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ 19-ਇੰਚ ਕਾਰਬਨ ਪਹੀਏ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲੈਕਸਰਾਈਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡੈਂਪਿੰਗ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰਿਮ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੁੱਡ, ਛੱਤ, ਇੰਜਨ ਕਵਰ, ਏਏ ਬਾਰ, ਰੀਅਰ ਜੀਟੀ ਵਿੰਗ, ਰੀਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਲੋਅਰ ਫਰੰਟ ਸਪੌਇਲਰ, ਨੂੰ ਵੀ ਇਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਵਜ਼ਨ ਸਿਰਫ਼ 800gr ਹੈ। ਖੁਰਾਕ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਅੰਕੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ: ਛੱਤ 'ਤੇ 6.7 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਨੂੰ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ।
ਮੁਕਾਬਲਾ ਮਾਡਲ, ਐਸਟਰਾ ਕੱਪ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਗ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ। Astra OPC ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਬ੍ਰੇਮਬੋ ਦਾ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ 'ਤੇ 6-ਪਿਸਟਨ ਜਬਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ 370mm ਡਿਸਕਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ।
ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਹਰੋਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਰੈਡੀਕਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਹਨ, ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਠੋਰ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਉਨਾ ਹੀ ਅਤਿਅੰਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ?
ਬਸ ਕਿਉਂਕਿ Astra OPC ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ, 6 ਸੀਟ ਬੈਲਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੇ ਨਾਲ, Recaro ਡ੍ਰਮਸਟਿਕਸ, "ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੀ ਦਿੱਖ" ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਓਪੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਐਸਟਰਾ ਓਪੀਸੀ ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ ਲਈ ਕੁਝ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਬਹੁਪੱਖੀਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਗਾਹਕ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
