ਮਸਟੈਂਗ ਨਾਮ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1962 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ — ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ MX-5 ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ ਛੋਟੀ ਅਤੇ ਛੋਟੀ — ਦੋ-ਸੀਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ V4 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ।
1964 ਵਿਚ ਜਦੋਂ ਸ ਫੋਰਡ Mustang ਵਧੇਰੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਫੋਰਡ ਫਾਲਕਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ - ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਸਲ ਸੰਕਲਪ ਨੇ ਸਿਰਫ ਪਿਛਲੀ ਹਵਾ "ਇਨਟੇਕ" ਲਈ ਨਾਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਲਿਆ।
ਪਰ ਉਦੋਂ ਕੀ ਜੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਕੇ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੀਅਰ-ਇੰਜਣ ਮਸਟੈਂਗ ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ?
ਕੀ ਨਤੀਜਾ ਫੋਰਡ ਮੈਕ 40 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੋਵੇਗਾ?
ਨਾਮ — Ford Mach Forty (40) — Mustang Mach 1 ਅਤੇ GT40 ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਤੋਂ ਆਇਆ ਹੈ। ਪਹਿਲੀ, ਇੱਕ 1969 ਯੂਨਿਟ, ਅੰਤਿਮ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਈ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਮਾਡਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਵਿੰਡਸਕਰੀਨ, ਪਿਛਲੀ ਖਿੜਕੀ, ਛੱਤ, ਆਪਟਿਕਸ ਨਿਚਸ, ਫਰੰਟ ਮਡਗਾਰਡਸ ਦਾ ਹਿੱਸਾ, ਪਿਛਲਾ ਆਪਟਿਕਸ, ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ "ਕਾਰਡ", ਸੀਟ ਦਾ ਢਾਂਚਾ।ਦੂਜਾ... ਠੀਕ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਕਰੋ। ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਕੋਈ ਕੀਮਤੀ ਫੋਰਡ GT40 ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫੋਰਡ GT, ਅਸਲ GT40 ਨੂੰ "ਸ਼ਰਧਾ", 2004 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ Mustang ਅਤੇ ਇੱਕ GT ਦਾ ਸੰਯੋਜਨ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਚੀਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲੀ "ਸੁਪਰ-ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਕਾਰ" ਹੋਵੇਗੀ? ਕੰਮ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਕੰਮ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਲੱਗੇ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
ਇੱਕ ਮਸਟੰਗ ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ
ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਯੂਨਿਟ ਟੈਰੀ ਲਿਪਸਕੋਮ ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਮਸਟੈਂਗ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਸੀ: “ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਰੀਅਰ ਮਿਡ-ਇੰਜਣ ਮਸਟੈਂਗ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜੇ ਫੋਰਡ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਤਾਂ ਇਹ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ। ਸਾਲ. 60"
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ 2009 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ (ਇਸ ਨੂੰ 2013 ਵਿੱਚ SEMA ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ), ਅਤੇ ਜੋ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਉਹ ਅਨੁਪਾਤ ਹਨ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ Mustang ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ, ਅਤੇ ਫੋਰਡ GT ਤੋਂ ਵੀ ਛੋਟਾ, ਸਿਰਫ਼ 1.09 ਮੀਟਰ ਉੱਚਾ। ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੁਪਾਉਂਦਾ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਖਾਸ ਮਸਟੈਂਗ ਤੱਤ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਚਾਰ ਯੰਤਰਾਂ ਤੱਕ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਪੀਰੀਅਡ ਯੰਤਰ।
ਮਾਈਕ ਮਿਅਰਨਿਕ ਇਸ ਜੈਨੇਟਿਕ ਫਿਊਜ਼ਨ ਲਈ ਜਿੰਮੇਵਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਕਰਟ ਦੇ ਰਾਡ ਐਂਡ ਕਸਟਮ ਨੇ ਹਾਰਡੀਸਨ ਮੈਟਲ ਸ਼ੇਪਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਸਨ।
ਮੋਟਰ? V8 ਜ਼ਰੂਰ
ਜੋ 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ। Ford GT V8 ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮਿਆਰੀ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਨਾਲ 5.4 ਲੀਟਰ V8 ਨੇ 6500 rpm 'ਤੇ 558 hp ਅਤੇ 3750 rpm 'ਤੇ 678 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਦਿੱਤਾ। - ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵ੍ਹਿੱਪਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਨਵੇਂ ਪੰਪ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। E85 - 85% ਈਥਾਨੌਲ ਅਤੇ 15% ਗੈਸੋਲੀਨ ਦਾ ਬਣਿਆ ਬਾਲਣ - ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਕੁਝ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਹੁਣ ਮੋਟੇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ PSI ਦੁਆਰਾ "ਟਿਊਨ" ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ 730 hp ਅਤੇ 786 Nm ਹੈ, ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫੀ ਲੀਪ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, Mach 40 E85 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਵਪੂਰਤ 860 hp ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਰਿਅਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਿਕਾਰਡੋ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜੀ.ਟੀ.
ਚੈਸੀ ਪਾਖੰਡ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਭੁਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਇਸ Mach 40 ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਤਿਹਾਸਕ ਮਹੱਤਤਾ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਡਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਭਟਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਵਿਪਰੀਤ ਮੂਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਉੱਭਰਦੇ ਹਨ।
ਜੀ.ਟੀ. ਵਿੱਚ ਸੋਧਾਂ ਇਸ ਤਰਤੀਬ ਦੀਆਂ ਸਨ, ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਸਕੀਮ ਤੋਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ ਸੀ। Ford Mach 40 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਾਹਮਣੇ, ਇੱਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਕੀਮ ਇੱਕ… Corvette (C6) ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਕਾਰਵੇਟ ਦੇ ਮੁਅੱਤਲ ਹਥਿਆਰ ਵੀ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕਦਾ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਆਈਕਾਨਿਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਕਸਲ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੁਝ ਹਿੱਸਿਆਂ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਨਾਟਕੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਸਿਰਫ਼ 1.09 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ
ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਸਰੋਤ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅੰਤਮ ਨਤੀਜਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਹ ਇਕਾਈ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ; ਪਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਕ 40 ਨੂੰ "ਡ੍ਰਾਈਵ" ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ: ਗ੍ਰੈਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਸਪੋਰਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੋਰਡ ਮੈਕ 40 ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ।