ਇਸ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰੋ ਜਾਂ ਨਾ, SUVs ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਭਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਆਕਾਰ ਮੁੱਖ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਕਾਰਕ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਦਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ)।
ਇਹ ਛੋਟੀ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰਹੀ ਹੈ — ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਜਾਂ ਅਕਸਰ ਸੰਖੇਪ SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਜੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧਿਆ ਹੈ: 2009 ਵਿੱਚ, ਲਗਭਗ 125 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ, 2017 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 10 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਗਈ, 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ (JATO ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਨੰਬਰ)।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ, ਜੋ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਵਿਰੋਧੀ ਹਨ: Citroën C3 ਏਅਰਕ੍ਰਾਸ ਦਾ ਇੱਕ Volkswagen T-Roc, ਜਾਂ Dacia Duster ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ SEAT Arona ਨਾਲ ਕੀ ਸਬੰਧ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਪੂਰਵ-ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਵਿਅੰਜਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਮਾਪਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਵੀ ਨਹੀਂ — ਸਾਡੇ ਕੋਲ 4.1 ਮੀਟਰ, ਰੇਨੌਲਟ ਕੈਪਚਰ ਵਾਂਗ, ਟੋਇਟਾ C-HR ਵਾਂਗ 4.3 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ, ਨੇ ਅਣਗਿਣਤ ਔਨਲਾਈਨ ਚਰਚਾਵਾਂ ਅਤੇ "ਕੌਫੀ ਗੱਲਬਾਤ" ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੀਡੀਆ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ "ਪ੍ਰਤੱਖ" ਕੇਸ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਰੋਕ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਜਾਂ ਰਾਏ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੀ ਸੈਗਮੈਂਟ (ਕੈਪਚਰ, ਸਟੋਨਿਕ, ਆਦਿ) ਅਤੇ ਸੀ ਸੈਗਮੈਂਟ (ਕਸ਼ਕਾਈ, 3008, ਆਦਿ) ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖੰਡ B ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਟੀ-ਕਰਾਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਪੋਲੋ ਬੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ। ਤਾਂ ਟੀ-ਰੋਕ ਕਿੱਥੇ ਹੈ?
B-SUV, ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡ
ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਖੰਡਾਂ ਦੀ ਇਹ ਉਲਝਣ B ਹਿੱਸੇ, ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ SUV ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਖੰਡ (B-SUV) ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੀ-ਸੈਗਮੈਂਟ, SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਜਿਸਨੂੰ ਅਸੀਂ B+ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ?
ਇਸ ਵਧਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੰਡ ਦਾ ਕਾਰਨ B-SUVs ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੈ - ਉਹ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਲੋਡ ਹਨ। ਛੋਟੀਆਂ SUV/ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਈ ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ। ਪਰ ਇਸ ਲੋਡ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਉਸੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਦੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਸੱਟਾ ਦੇਖਾਂਗੇ। Volkswagen T-Roc/T-Cross ਕੇਸ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਸੀਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ SUV ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਸੀ-ਸਗਮੈਂਟ ਦੇ ਆਯਾਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਫਵਾਹਾਂ ਰੇਨੌਲਟ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਰਣਨੀਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਕੈਪਚਰ, ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲੀਡਰ, 2019 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਕੈਪਚਰ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ — ਬ੍ਰਾਂਡ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਪੂਰ (ਹਾਂ, K ਦੇ ਨਾਲ) ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਕੈਪਚਰ। (ਡੇਸੀਆ ਡਸਟਰ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) — ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲੀਓ ਅਤੇ ਜ਼ੋ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ SUV/ਕਰਾਸਓਵਰ ਦੀ ਮੰਗ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਵਿਭਾਜਨ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।