ਮੈਨੂੰ ਗੁਮਰਾਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਟੋਇਟਾ GT86, ਅਖੌਤੀ ਮੱਧ-ਜੀਵਨ ਸੰਕਟ ਕਾਰ ਦਾ ਜਵਾਬ ਪੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ, ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ, ਡੈਲਟੋਇਡ ਨਿਸਾਨ ਬਲੇਡਗਲਾਈਡਰ ਟਰਾਮ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੇ ਸਮੇਤ ਅੱਧੀ ਦੁਨੀਆ ਨੇ ਇਹ ਮੰਨ ਲਿਆ ਕਿ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸੰਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ। ਟੋਇਟਾ GT86 ਦਾ ਵਿਰੋਧੀ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਵਿਕਲਪ।
ਇਸ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਕਿ ਬਲੇਡਗਲਾਈਡਰ ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ 370Z ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਹ GT86 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਜੀਬ, ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਹੋਵੇਗੀ।
ਆਹ, ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਗਲਤ ਸੀ। ਨਿਸਾਨ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਕਾਰਡ ਸੀ...
ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ, ਇਸ ਸਾਲ, ਹੈਰਾਨੀ ਵਿੱਚ ਉਪਜਾਊ ਰਿਹਾ ਹੈ! ਸਾਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਆਈਡੀਐਕਸ ਫ੍ਰੀਫਲੋ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਆਈਡੀਐਕਸ ਨਿਸਮੋ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਟੋਕੀਓ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਈ। ਇਹ ਦੋ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕੂਪੇ ਹਨ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸੁਹਜ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਊਜ਼ ਡੈਟਸਨ 510 ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, BRE (ਬ੍ਰੌਕ ਰੇਸਿੰਗ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼), ਜਿਸ ਨੇ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰਕਟਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲਿਆ ਸੀ।
ਡੈਟਸਨ 510 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਇਹ ਪਿਛਲਾ ਭਵਿੱਖਵਾਦੀ ਵਿਆਖਿਆ, ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਨਿਸਾਨ ਅਤੇ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਡਿਜ਼ੀਟਲ ਨੇਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਡੱਬ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਿਯੋਗ ਤੋਂ, ਅਨੁਵਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 1990 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਨੌਜਵਾਨ, ਛੋਟੀ ਉਮਰ ਤੋਂ ਹੀ ਡਿਜੀਟਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਘੱਟ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਸੀਮਾ (510 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਤੀਜਾ ਪਿਛਲਾ ਸੁਹਜ ਅਜੀਬ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਲੇਸਟੇਸ਼ਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿਸਦੀ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਹੈ, ਗ੍ਰੈਨਟੂਰਿਜ਼ਮੋ ਖੇਡਣਾ, ਜਾਣਨਾ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ, ਗੇਮ ਦੁਆਰਾ, ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈਕਾਨਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾਵਾਂ।
ਨਿਸਾਨ IDxs ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ 510 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ 3 ਵੌਲਯੂਮ, ਸਮੁੱਚੇ ਅਨੁਪਾਤ, ਸਮਤਲ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ ਪਲੇਨਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿੱਖੇ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦਾ ਕਲਾਸਿਕ ਸਿਲੂਏਟ ਹੈ। ਮਾਪ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਖੇਪ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ 4.1m ਲੰਬੇ, 1.7m ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1.3m ਉੱਚੇ। ਸਰੀਰ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇਲਾਜ ਵੀ ਡੈਟਸਨ 510 ਨੂੰ ਉਭਾਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ "ਤੈਰਦੀ" ਛੱਤ ਵਰਗੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸੁਹਜਾਤਮਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮਕਾਲੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਵਿਆਖਿਆ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਆਈਡੀਐਕਸ ਫ੍ਰੀਫਲੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ, ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੈਟਸਨ 510 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਚੁਣੇ ਗਏ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ। "ਲੌਂਜ" ਕਿਸਮ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਵਧੇਰੇ ਕਲਾਸਿਕ ਅਤੇ ਸੁਆਦੀ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੈਨੀਮ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਹੋਰ ਪੁਰਾਣੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦੇ ਨਾਲ.
ਨਿਸਾਨ ਆਈਡੀਐਕਸ ਨਿਸਮੋ ਸ਼ੁੱਧ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਹੈ…
...ਪ੍ਰੌਪਸ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਧੂ 10 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਰ 19-ਇੰਚ ਪਹੀਏ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ GRRRRR ਪੋਜ਼ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਪੁਨਰ ਵਿਆਖਿਆ, ਇਸਨੂੰ IDx ਫ੍ਰੀਫਲੋ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਪਟਿਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ ਦਾ ਜੋੜ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਈਡ ਐਗਜ਼ਿਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਕੂਪੇ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਉਪਕਰਣ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਦੰਦਾਂ ਲਈ ਚਾਕੂ" ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸਾਡੇ ਮਨਪਸੰਦ ਅਸਫਾਲਟ ਦੇ ਟੁਕੜੇ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲਾਜ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲਾਲ ਅਤੇ ਕਾਲਾ ਆਮ ਰੰਗ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਰੇਸਿੰਗ ਟਚ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਦੋ ਸਰਕੂਲਰ ਡਾਇਲਸ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨਾਲਾਗ, ਇਸ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਇਰਾਦਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੰਜਣ ਹਨ. IDx ਨਿਸਮੋ ਨਿਸਾਨ ਜੂਕ ਨਿਸਮੋ ਨਾਲ ਉਹੀ 1.6 ਡੀਆਈਜੀ-ਟੀ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਸੌ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। IDx Freeflow ਨੂੰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ, ਇੱਕ 1.2 ਅਤੇ ਇੱਕ 1.5 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਰ ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ ਬਾਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ… ਇੱਕ ਮਿੰਟ ਉਡੀਕ ਕਰੋ… ਇੱਕ ਸੀਵੀਟੀ?! ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ? ਪਰ ਕਿਉਂ, ਨਿਸਾਨ?!
ਜੇਕਰ ਟੋਇਟਾ GT86 ਨੂੰ ਨਿਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਮੱਧ ਜੀਵਨ ਦੇ ਸੰਕਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 30 ਸਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਟੀਚੇ ਵਾਲੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਤੱਕ retro-futuristic IDx ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀ ਦੁਆਰਾ ਵਸੂਲੇ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਸ਼ੁੱਧ ਅਟਕਲਾਂ ਹਨ। ਹੁਣ ਲਈ ਨਿਸਾਨ ਆਈਡੀਐਕਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਜ਼ਾਨਾ ਬਾਰੇ ਉਹੀ ਗੱਲ ਕਹੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਜੂਕ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਵੇਗੀ।
ਕੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਨਿਸਾਨ ਆਈਡੀਐਕਸ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਨ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਨ. . ਆਓ ਉਮੀਦ ਕਰੀਏ ਕਿ ਉਹ ਸੰਕਲਪਿਕ ਕਿਰਦਾਰ ਲਈ ਸੈਟਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਤੱਕ ਆਪਣਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲੈਣਗੇ। ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਲਪਨਿਕ ਵਿਰੋਧੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਵਾਲਾ, ਕਿਫਾਇਤੀ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਆਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਇਹ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਜੀਵ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਇਹ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮੋਹਿਤ ਕਰੋ.. ਨਿਸਾਨ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਸਦਾ-ਥਿਰ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਗੋਡਜ਼ਿਲਾ GT-R ਨਿਸਮੋ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਅਜੀਬ ਬਲੇਡਗਲਾਈਡਰ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪੱਖ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਛਾ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਪਰ CVT ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਓ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ!
