ਦ Abarth 595C ਮੋਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਛੋਟੇ ਅਤੇ (ਬਹੁਤ ਹੀ) ਅਨੁਭਵੀ ਪਾਕੇਟ-ਰਾਕੇਟ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ (2000 ਯੂਨਿਟਾਂ, ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ) ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਬਰਥ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2015 ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਐਨਰਜੀ ਡਰਿੰਕ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ।
ਮੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਜੇਬ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਪੁਨਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹ ਪਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯਾਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ: ਕਮਾਲ ਦਾ 695 ਬਿਪੋਸਟੋ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਹ 595C ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਦੇ ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ — ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਲਈ ਵੱਖਰੀ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਪੁਨਰ-ਯੂਨੀਅਨ ਛੋਟੇ ਬਿੱਛੂ ਦੇ "ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ" ਚਰਿੱਤਰ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਕਾਹਲੀ, ਸਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪਹਿਲੂਆਂ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਸੰਪੂਰਨ ਹਨ ਜਾਂ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੰਪੂਰਣ? ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ
ਬਹੁਤੀ ਕੁੱਟਮਾਰ ਕਰਕੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ। Abarth 595C ਮੋਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਸੰਪੂਰਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਉਦੇਸ਼ਪੂਰਣ ਜਾਂਚ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਏ, ਇਹ 2008 ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਬਰਥ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲੇ 500 "ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ" ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ — ਸ਼ਹਿਰ ਵਾਸੀਆਂ ਲਈ ਉਸ ਛੋਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਉੱਚੇ ਬੈਠੇ ਹਾਂ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸਿਰਫ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਅਡਜੱਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ।
ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਹਮੇਸ਼ਾ “ਬੀਜ ਦੇ ਹੱਥ ਵਿੱਚ”, ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ — ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੌਂਡਾ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R EP3 ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ —, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਟੱਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੈ, ਸਟੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਹੀ ਕੋਰਸ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੋਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਸੀਰੀਜ਼ 595 ਅਤੇ 595C ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਨੂਅਲ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਟੋਨ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ ਬਾਡੀਵਰਕ (ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸਾਰੇ ਕਾਲੇ) ਅਤੇ ਟਾਰ ਗ੍ਰੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਈਡ 'ਤੇ "ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਮੋਟੋਜੀਪੀ" ਲੋਗੋ ਸਟਿੱਕਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ "ਮੌਨਸਟਰ ਕਲੋ" ਹੈ।
ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਵੀ ਇੱਕ ਨੋਟ, ਨੀਲੇ ਲਹਿਜ਼ੇ ਅਤੇ ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਲੋਗੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਯੋਜਨ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਪਲੀਟਿਊਡ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਡ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਡੂੰਘੀ ਆਵਾਜ਼ ਬਿੱਛੂ
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ 595C ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਮੋਨਜ਼ਾ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲਾ ਬਾਸ ਅਤੇ ਖੂੰਖਾਰ ਸ਼ੋਰ - ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਉਦੋਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਵੌਲਯੂਮ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ - ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ" ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇੰਜਣ
ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਰੌਲਾ, ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੱਭਿਅਕ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਜੋ ਬੋਰ ਵੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪਾਕੇਟ-ਰਾਕੇਟ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 1.4 ਟੀ-ਜੈੱਟ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸਦੀ ਉੱਚੀ ਉਮਰ ਹੈ (ਇਹ 2003 ਵਿੱਚ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਇਆ), ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਫਾਇਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਹਾਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਰਿੱਤਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇਸ ਸਕਾਰਪੀਅਨ ਦਾ ਦਿਲ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਹੈ, 3000 rpm 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ 165 hp ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਰਬੀ 230 Nm ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਜੀਵੰਤ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਪਲਬਧਤਾ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਝਿਜਕ ਦੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਸਥਿਰ ਥਰਸਟ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। , ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 5500 rpm ਤੋਂ ਪਰੇ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਗਤੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪੰਜ ਅਨੁਪਾਤ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਖਾਸ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ
ਚਲਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ 2.3 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੁਸ਼ਨਿੰਗ (ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰ ਵੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ) ਵਾਲਾ ਇਹ ਲੰਬਾ, ਤੰਗ ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਰਾਈਡ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੰਗੀਆਂ ਜਾਂ ਮੁਨਾਸਬ ਚੰਗੀ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ।
ਸਭ ਤੋਂ ਘਟੀਆ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ 'ਤੇ, ਜੇ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਇਹ ਕਦੇ ਵੀ ਟਿਕਿਆ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ, ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਛਾਲਾਂ ਮਾਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ "ਬ੍ਰੇਕ" ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ "ਹਮਲਾ" ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸਨੇ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿ ਅਬਰਥ 595C ਮੋਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ — ਸੁੱਕੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੀ ਮੇਰੀ ਹਿਰਾਸਤ ਦੌਰਾਨ ਮੌਸਮ ਹਮੇਸ਼ਾ “ਵਿਰੋਧ” ਸੀ, ਨਾ ਹੀ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ/ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ) ਦੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਫਲੈਸ਼ਿੰਗ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਕਰਵ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਸੂਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲ" ਸੀ। ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪਾਕੇਟ-ਰਾਕੇਟ ਖੋਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਰਸ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 595C 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸੜਕ, ਬਿਹਤਰ ਪੱਕੀ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਆਇਆ।
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਰਸ਼ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਗਿੱਲਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਛੋਟਾ ਬਿੱਛੂ ਚਮਕਿਆ. ਉੱਚ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਤਤਕਾਲ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਮਾਸਟਰ, ਚੈਸੀਜ਼ ਨੇ ਉਦਾਸੀ, ਪੈਚ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਿਖਾਈ, ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ "ਮਿਸਟਰ. ਸਹੀ।"
ਕੀ ਇਹ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ/ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਉਹ ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਣ ਅਤੇ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਇਮਪ ਦੇ ਰਵੱਈਏ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਆਗਿਆਕਾਰ ਸਨ - ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਸੀ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਹਨਾਂ ਹੇਠਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ।
"ਨਾਈਫ-ਇਨ-ਦ-ਟੂਥ" ਪਲਾਂ ਨੇ ਜੋ ਕੁਝ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆਇਆ ਉਹ ਸੀ ਕਿ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਘੱਟ ਲੋੜ ਹੈ — 595C ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਮਲਾਵਰ ਹੈ। "ਸਰੋਤ". ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਤੋਂ "ਆਮ" ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਉਹ ਹੈ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਦੀ ਉੱਚੀ ਤਿੱਖਾਪਨ, ਮੇਰੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ। ਸਪੋਰਟ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਕਅੱਪ ਲਾਈਟ?
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਮੌਜ-ਮਸਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਸਮਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਲੰਘ ਜਾਂਦਾ ਹੈ... ਜਿਵੇਂ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ... ਇਸ ਬਿੱਛੂ ਦੀ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ-ਵੱਡਿਆਂ ਦੀ ਭੁੱਖ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਦੂਜੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੰਬਰ।
ਛੋਟਾ ਟੈਂਕ (35 l) ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸਖ਼ਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਿਜ਼ਰਵ ਲਾਈਟ ਦੇ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਨੇ ਆਤਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ — ਆਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਲਗਭਗ 12 l.
ਵਧੇਰੇ ਮੱਧਮ ਰਫ਼ਤਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸੜਕ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ 6-7 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਭੁੱਖ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉੱਚੀ ਰਹੀ, ਪਰ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਕਾਰਡ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 8.0 l/100 km' ਤੇ ਸਨ।
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ:
ਕੀ ਜੇਬ-ਰਾਕੇਟ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਸੰਪੂਰਣ? ਨੇੜਿਓਂ ਨਹੀਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰਮੁਖੀ ਅਤੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਚਰਿੱਤਰ ਹੈ, Abarth 595C ਮੌਨਸਟਰ ਐਨਰਜੀ ਯਾਮਾਹਾ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਜਾਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ, "ਦੇਣ ਅਤੇ ਵੇਚਣ" ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਮੁਖੀ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗੀ।
Ford Fiesta ST, ਨਵੀਂ Hyundai i20 N ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ Mini Cooper S ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਛੋਟੇ ਬਿੱਛੂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਤਰਕ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ.
Abarth 595C "ਸਾਬਤ ਸਬੂਤ" ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਸਮਝ ਅਤੇ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਅਗਲੇ "ਖਿਡੌਣੇ" ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਲਈ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯਕੀਨਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਚੱਲਣ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
595C ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਰਿੱਤਰ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਨਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ - ਇਹ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਜਿਹੇ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸਦੇ ਦੁਆਰਾ "ਕੱਟੇ ਹੋਏ" ਹਨ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮੁਹਾਵਰੇ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ .