ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਅਸੀਂ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ, 2.0 ਲੀਟਰ ਟਰਬੋ, 300 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜੈਗੁਆਰ XE ਅਤੇ XF . ਪਰ ਸਬੰਧਤ ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ, 3.0 V6 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ S ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
V6 ਤੋਂ ਜੈਗੁਆਰ XE S ਅਤੇ XF S ਐਬਸਟਰੈਕਟ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 380 ਐਚਪੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਨਵੀਂ 300 ਸਪੋਰਟ ਦੇ 300 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ - ਪਰ ਆਟੋਕਾਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 2 ਤੋਂ 3% ਦੋ ਮਾਡਲ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਸਿਰਫ ਘੱਟ ਵਿਕਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ V6 ਦੇ ਅੰਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. WLTP, ਨਵੀਂ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਟੈਸਟ ਜੋ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵੀ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਛੋਟੀ ਵਿਕਰੀ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ.
ਜੇਕਰ ਹੁਣੇ ਲਈ, ਸਿਰਫ V6 ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਸਿਰਫ Jaguar XE ਅਤੇ XF ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਸੇ ਮਾਪ ਨੂੰ F-Pace ਅਤੇ XJ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, F-Type, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਇਕਲੌਤੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ, ਨੂੰ 300 hp ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਨੂੰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਯੂਟਿਊਬ 'ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਸਾਡੇ ਚੈਨਲ ਦੀ ਗਾਹਕੀ ਲਓ
V6 ਦਾ ਅੰਤ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ਼ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਹਾਂਦੀਪ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਦੀ ਆਪਣੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ, V6 ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ XE ਅਤੇ XF ਰੇਂਜਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣੇ ਰਹਿਣਗੇ।