ਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000GT , ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ (1991-1999) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ, ਮਜ਼ਦਾ RX-7, ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੌਂਡਾ NSX ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਾਂਗ ਕਦੇ ਵੀ ਪਾਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ. ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ? ਸ਼ਾਇਦ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਪਾਇਨੀਅਰਿੰਗ ਸੀ।
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ 3.0 l (6G72) ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਜੋ 280 ਅਤੇ 300 hp (400 hp ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਰਮਨ ਐਡੀਸ਼ਨ ਸੀ) ਅਤੇ 427 ਅਤੇ 415 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ। . ਇਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000GT ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕੋ ਇੱਕ (ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ) ਸੀ। ਇਸਨੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਟੂਰਿਜ਼ਮ (ਜੀ.ਟੀ.) ਦੇ ਆਪਣੇ ਪੇਸ਼ੇ ਨੂੰ ਹਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000GT ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਸੀ; ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਅੱਤਲ (ਉਸ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਚੀਜ਼) ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀਆਂ ਉੱਚ "ਖੁਰਾਕਾਂ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ। ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3000GT ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਗਈ ਜੋ, ਸਮੇਂ ਲਈ (ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ), ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾੜੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਕੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। 22 ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਨੀਆਂ ਉਸ ਨੂੰ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਦੇਖਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੂੰ?
1994 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕੀਤੇ 3000 GT 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।