ਨਹੀਂ, ਇਸ ਵਾਰ ਇਹ 'ਫੇਲ ਡੇ' ਮਜ਼ਾਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਦੇ "ਵਿਰੋਧੀ" ਵਿੱਚ, ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਦੇ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ। ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਇਹ… ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੀ।
ਸ਼ਾਇਦ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਵਾਲੇ BMW i3 ਜਾਂ "ਜੁੜਵਾਂ" ਓਪੇਲ ਐਂਪੇਰਾ/ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਵੋਲਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਹੋ ਕੇ, ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਨੇ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਸਨੂੰ 1.0 l ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਅੱਗੇ ਸਮਾਨ ਵਾਲਾ ਡੱਬਾ ਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਪਰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3, ਜਿਸਨੂੰ ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਹਾਈਪਰਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕ II ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 17.3 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ, ਸਸਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਬੈਟਰੀ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲਗਭਗ 98 ਕਿਲੋ.
ਕਿਦਾ ਚਲਦਾ?
ਹਾਈਪਰਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮਾਰਕ II ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਕਲਪ ਜੋ ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਮਿਊਨਿਖ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਵੀ ਬੈਟਰੀ 50% ਚਾਰਜ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, 42% ਦੀ ਥਰਮਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, "ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ"।ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ 5000 rpm 'ਤੇ 40 kW ਊਰਜਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ 45 kW ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਇਹ ਇੰਜਣ eMethanol ਨੂੰ "ਬਰਨ" ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਲਈ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਫਿਰ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ 100 kW (136 hp) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ?
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਹੱਲ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ "ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ" ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਇਹ "ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਾਫ਼ੀ ਕੁੱਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ (ਲਗਭਗ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 'ਤੇ ਵੀ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਚੀਜ਼ "ਗੁਲਾਬ" ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ/ਜਨਰੇਟਰ ਔਸਤਨ 2.01 l/100 km (NEDC ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਇਹ 0.97/100 km ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 96 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ।
ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਹ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ 7.3 kWh/100 km ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ ਕਿ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਕਾਰਬਨ ਨਿਕਾਸ ਜੋ , Obrist ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, CO2 ਦੇ 23 g/km 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
eMethanol, ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਲਣ?
ਪਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਦੀ ਇਹਨਾਂ ਨਿਕਾਸ ਦਾ "ਲੜਾਈ" ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਪਰ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਈਮੇਥੇਨੌਲ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ? ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਲਈ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਖਾਰਾਪਣ, ਉਸ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਤੋਂ CO2 ਕੱਢਣਾ, ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੀਥੇਨੌਲ (CH3OH) ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਆਸਟ੍ਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਈਮੇਥਾਨੌਲ (ਉਪਨਾਮ ਈਂਧਨ) ਦੇ 1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ 2 ਕਿਲੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ, 3372 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕੱਢੀ ਗਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 12 ਕਿਲੋਵਾਟ ਘੰਟੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ 1.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਆਕਸੀਜਨ
ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਓਬ੍ਰਿਸਟ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਇੱਕ ਬਹੁਮੁਖੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਲਗਭਗ 2,000 ਯੂਰੋ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਗੁੰਝਲਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਧਾਰਣ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਛੱਡਦੇ ਹਾਂ: ਕੀ ਇਹ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਸਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਣਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ?