2014 ਵਿੱਚ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਹੁਰਾਕਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਾਸਾ ਡੇ ਸੈਂਟ'ਅਗਾਟਾ ਬੋਲੋਨੀਜ਼, ਗੈਲਾਰਡੋ ਵਿਖੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਅਤੇ ਜੋ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਇਆ ਸੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੁਰਾਕਨ ਦੀ 10,000 ਇਕਾਈ ਲਈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਹੈ, ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ। ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਰਡੇ ਮੈਂਟਿਸ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ V10 5.2 ਲੀਟਰ 640 hp ਅਤੇ 600 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ . ਆਰਗੂਮੈਂਟਸ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 2.9 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 325 km/h ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਹੁਰਾਕਨ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੁਰਾਕਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਅੰਤ ਅਜੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸੰਤ'ਅਗਾਟਾ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। Lamborghini ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ, Maurizio Reggiani, V10 ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਬਿਆਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ ਇਹ Huracán ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੀਂਹ ਪੱਥਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ।ਮੌਰੀਜ਼ਿਓ ਰੇਗਿਆਨੀ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਤਕਨੀਕੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੱਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਵਪਾਰ ਕਿਉਂ ਕਰਾਂਗੇ? ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਾਡਾ ਭਰੋਸਾ ਪੂਰਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਰ V8 ਜਾਂ V6 ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਵੇ?
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਚਾਰਜ ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ V10 ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਰੂਪ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਖਪਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। - ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਬਿਲਕੁਲ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਖ਼ਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਵੀ ਅਪਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ 4WD 'ਤੇ 2WD ਮੋਡ?
ਫਿਰ ਵੀ ਭਵਿੱਖ 'ਤੇ, ਰੇਗਿਆਨੀ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ "ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੀ ਗੁਲਾਮ ਹੈ", ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗੀ। ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ E63 ਜਾਂ ਨਵੀਂ BMW M5, ਦੋਵੇਂ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦੇ-ਜੁਲਦੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ, ਪਰ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਸ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜੋ ਸਥਾਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਓਨਲੀ ਡਰਾਈਵ ਵਿਚਕਾਰ ਸਵਿਚ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਬਟਨ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਸੈੱਟ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬੇਲੋੜੀ ਵਾਧੂ ਬੈਲਸਟ ਚੁੱਕਦੇ ਹਾਂ। .
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਰੀਅਰ-ਓਨਲੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਲੱਗੇ ਹੋਣ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, "ਇਹ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਸਾਡੇ ਲਈ, ਇਹ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”