ਚੇਰੋਕੀ ਨਾਮ, ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਆਈਕਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਨਾਲ 1974 ਵਿੱਚ ਜੀਪ ਉੱਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤ ਛੱਡੀ ਸੀ. 1984 ਵਿੱਚ, ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ (ਐਕਸਜੇ) ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਟ੍ਰਿੰਗਰ ਚੈਸਿਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇੱਕ ਲਾਈਟ ਕਾਰ ਵਾਂਗ, ਮੋਨੋਕੋਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ SUV ਲਈ ਫਾਰਮੂਲਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੀਬ ਮੋਰਚੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਸਹਿਮਤੀ ਵਾਲੀ ਸ਼ੈਲੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸੰਕੇਤ ਇਸਦੀ ਬੋਲਡ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸਨ। ਹੁਣ, ਡੇਟਰਾਇਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ.
ਸਾਹਮਣੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਲੇ ਸੱਤ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਾਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਭਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ LED ਲਾਈਟਿੰਗ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਟੇਲਗੇਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 8.1 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਧੂ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਧੇਰੇ ਮਜਬੂਤ ਟ੍ਰੇਲਹਾਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਹੈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਲਾਸਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਾਂ ਜੋ ਕ੍ਰੋਮ ਅਤੇ ਟੋ ਹੁੱਕ ਨੂੰ ਲਾਲ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਕੰਸੋਲ ਖੇਤਰ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਆਈਆਂ ਹਨ। ਨਵੀਂ 7- ਅਤੇ 8.4-ਇੰਚ ਸਕ੍ਰੀਨ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜੋ ਐਪਲ ਕਾਰਪਲੇ ਅਤੇ ਐਂਡਰਾਇਡ ਆਟੋ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਟਰੰਕ ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਵਧਿਆ। ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ, ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਮ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਚੈਰੋਕੀ ਨੇ 792 ਲੀਟਰ ਦੀ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਚੈਰੋਕੀ ਦੇ 697 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 100 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੈ।
ਪਰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਮੌਜੂਦਾ ਚੈਰੋਕੀ ਦੀ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ "ਸਿਰਫ਼" 500 ਲੀਟਰ ਹੈ - ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਤਣੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਸਖਤ ਖੁਰਾਕ
ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਨਵੀਂ ਜੀਪ ਚੈਰੋਕੀ ਦਾ ਭਾਰ 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਸਪੋਰਟ, ਨਵੇਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ, ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਟੇਲਗੇਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਵ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਰੌਲਾ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਕਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। ਸਾਹਮਣੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ — 2.4 ਲੀਟਰ 180 hp ਅਤੇ V6 3.2 ਲੀਟਰ ਅਤੇ 275 hp ਪੂਰਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕੈਰੀ ਓਵਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਨੌ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਟਰਬੋ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ 2.0 ਲਿਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਬਲਾਕ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਰੈਂਗਲਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ, 272 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਫਰਕ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ (ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, 48 V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਨਿਆਦੀ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਸਾਡੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ - ਕੀ ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਜਿਨੀਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਪੂਰੀ ਨਵੀਂ ਚੈਰੋਕੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ?
ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ, ਅਰਥਾਤ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ, ਵੱਧ ਬੱਚਤਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ।
