ਦ ਆਰਕਫੌਕਸ ਅਲਫਾ-ਟੀ ਮੱਧਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਦੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ BAIC ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਿਆ ਹੈ - ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਸਮੇਂ ਲਈ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਇਰਾਦੇ ਵਿੱਚ (2020 ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ) ਅਤੇ BMW iX3, ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਜਾਂ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪੋਰਸ਼ ਮੈਕਨ ਵਰਗੇ ਭਿਆਨਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜੋ।
ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ 4.76 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਾਹਰਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ (ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੂਜੇ ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪਛਾਣਦੇ ਹਾਂ) ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ। ਚੀਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ.
ਇਹ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ BAIC ਨੇ "ਅਰਧ-ਰਿਟਾਇਰਡ" ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਰਕਫੌਕਸ ਜੀਟੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਦੇ ਸਹਿ-ਲੇਖਕ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਿਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਬਾਹਰੀ ਹਿੱਸੇ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਚੰਗੇ ਪੂਰਵ-ਸੂਚਨਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਥਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਚੌੜੇ 2.90 ਮੀਟਰ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਦੁਆਰਾ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 464 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਫੋਲਡ ਕਰਕੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੀਜਿੰਗ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ 'ਤੇ ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਜਿਸਨੇ ਘਟਨਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਖੇਤਰੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੇਲੇ ਦਾ ਮਾਪ।
ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਗੁਣਵੱਤਾ
ਇੱਥੇ ਚਮੜਾ, ਅਲਕੈਨਟਾਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਵੱਕਾਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਮਝੀ ਗਈ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਅੰਤਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਅਚਾਨਕ ਹੈ।
ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਤੰਗ ਤੱਤ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੁਝ ਹਾਰਡ-ਟਚ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹਨ, ਪਰ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਅੰਤਿਮ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ "ਹੱਲ" ਹਨ। .
ਸੀਟਾਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਸਕਰੀਨਾਂ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਰੀਜੱਟਲ ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸੈਂਟਰ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਛੋਹਣ ਜਾਂ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਜਿਹੇ ਤੱਤ ਹਨ ਜੋ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚੀਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਗ੍ਰੇਜ਼, ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨਾ ਸਟੇਅਰ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਗੁਪਤਤਾ ਦੇ ਤਹਿਤ — ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ ਦੇ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਬਾਹਰੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਚਿੱਤਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਲਵਾਯੂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਹੇਠਲੇ ਸਕਰੀਨ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ।
ਜਰਮਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ, ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਗੈਸੋਲੀਨ ਜਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਹਨ।
ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ
ਵਾਹਨ ਵਿਕਾਸ ਆਸਟ੍ਰੀਆ ਵਿੱਚ ਮੈਗਨਾ ਸਟੇਅਰ (ਚੀਨ ਵਿੱਚ BAIC ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ) 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸੀ ਜੋ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, 4×4 ਡਰਾਈਵ (ਹਰੇਕ ਐਕਸਲ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੈਟਰੀ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। , ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ.
ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਅਨੁਭਵ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਚੋਟੀ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ, ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 320 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 435 ਐਚਪੀ (160 ਕਿਲੋਵਾਟ + 160 ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਲਈ) ਅਤੇ 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸੀਮਤ ਸਮੇਂ (ਸਿਖਰ ਉਪਜ) ਲਈ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਨਿਰੰਤਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 140 kW ਜਾਂ 190 hp ਅਤੇ 280 Nm ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 4.6 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਉੱਚ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਵਾਜਬ (ਅਤੇ ਆਮ) ਹੈ।
ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 99.2 kWh ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ 17.4 kWh/100 km ਦੀ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ 600 km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ (WLTP ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ), ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਇਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਆਰਕਫੌਕਸ ਅਜਿਹਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: 100 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ 30% ਤੋਂ 80% ਤੱਕ "ਭਰਨ" ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੱਗੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਜਰਮਨ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਹਾਸ਼ੀਏ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ
ਇਹ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਤੁਰੰਤ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਾਡੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਚੈਸੀਸ - ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਆਰਮ ਸੁਤੰਤਰ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਮੈਕਫਰਸਨ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਭਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਸੰਭਾਵਿਤ ਭਵਿੱਖੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ ਸੈਟਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ "ਸੁਕਾਉਣ ਵਾਲੀ" ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਸਦਮਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਹੈ (ਈਕੋ, ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਖੇਡ) ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਭਿੰਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹਲਕਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ 2.3 t SUV ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਉਚਾਰੀਆਂ ਟਰਾਂਸਵਰਸ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਜਨਤਾ ਦੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਵੰਡ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ 245/45 ਟਾਇਰਾਂ (20-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ) ਦੇ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜੇ ਹੁੰਦੇ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਕੀ ਆਰਕਫੌਕਸ ਅਲਫ਼ਾ-ਟੀ ਕੋਲ ਇਸ ਨੂੰ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮੌਕਾ ਹੋਵੇਗਾ?
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ (ਬੈਟਰੀ, ਪਾਵਰ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਸੰਪਤੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਮਹਾਂਦੀਪ ਵਿੱਚ ਆਰਕਫੌਕਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ BAIC ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਗਨਾ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ, ਜੋ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਨਾਮੀ ਦਾ ਆਨੰਦ ਮਾਣਦਾ ਹੈ.
ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਦੀਆਂ ਦੇਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚੀਨੀ SUV ਹੋਵੇਗੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਕੁਝ ਲਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 60 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ.
ਆਪਣੀ ਅਗਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰੋ
ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUVs ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਸਲ ਸੌਦਾ, ਪਰ ਫੋਰਡ ਮਸਟੈਂਗ ਮਾਚ-ਈ ਵਰਗੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਡਾਟਾ ਸ਼ੀਟ
| ਆਰਕਫੌਕਸ ਅਲਫਾ-ਟੀ | |
|---|---|
| ਮੋਟਰ | |
| ਇੰਜਣ | 2 (ਇੱਕ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਤੇ) |
| ਤਾਕਤ | ਨਿਰੰਤਰ: 140 kW (190 hp); ਪੀਕ: 320 kW (435 hp) (160 kW ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ) |
| ਬਾਈਨਰੀ | ਨਿਰੰਤਰ: 280 Nm; ਪੀਕ: 720 Nm (360 Nm ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ) |
| ਸਟ੍ਰੀਮਿੰਗ | |
| ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ | ਅਟੁੱਟ |
| ਗੇਅਰ ਬਾਕਸ | ਕਿਸੇ ਰਿਸ਼ਤੇ ਦਾ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਬਾਕਸ |
| ਢੋਲ | |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਨ |
| ਸਮਰੱਥਾ | 99.2 ਕਿਲੋਵਾਟ |
| ਲੋਡ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ | |
| ਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰੰਟ (DC) ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ | 100 ਕਿਲੋਵਾਟ |
| ਅਲਟਰਨੇਟਿੰਗ ਕਰੰਟ (AC) ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਲੋਡ ਹੋਣ ਦਾ ਸਮਾਂ | |
| 30-80% 100 kW (DC) | 36 ਮਿੰਟ |
| ਚੈਸੀ | |
| ਮੁਅੱਤਲੀ | FR: ਸੁਤੰਤਰ ਮੈਕਫਰਸਨ; TR: ਮਲਟੀਆਰਮ ਸੁਤੰਤਰ |
| ਬ੍ਰੇਕ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਦਿਸ਼ਾ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਮੋੜ ਵਿਆਸ | ਐਨ.ਡੀ. |
| ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ | |
| ਕੰਪ. x ਚੌੜਾਈ x Alt. | 4.77 m x 1.94 m x 1.68 m |
| ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੰਬਾਈ | 2.90 ਮੀ |
| ਸੂਟਕੇਸ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ | 464 ਲੀਟਰ |
| ਟਾਇਰ | 195/55 R16 |
| ਭਾਰ | 2345 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ |
| ਪ੍ਰਬੰਧ ਅਤੇ ਖਪਤ | |
| ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ | 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ |
| 0-100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ | 4.6 ਸਕਿੰਟ |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 17.4 kWh/100 ਕਿ.ਮੀ |
| ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ | 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਅਨੁਮਾਨਿਤ) |
| ਕੀਮਤ | 60 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ (ਅਨੁਮਾਨਿਤ) |
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ