ਕਈ ਵਾਰ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਮੌਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਿੱਲ ਸਮੂਹ ਲਈ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 15 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪੁਨਰ-ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ, ਨਵੇਂ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ ਬਲਕਿ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮੁੜ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਵੀ ਹੈ।
MLB ਦਾ ਅੰਤ
ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਇਸ ਪੁਨਰ ਖੋਜ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਸਹਿਯੋਗ ਵੀ ਹਨ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ MQB ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ - ਜੋ ਕਿ B ਤੋਂ E ਖੰਡ ਤੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਅੰਡਰਪਿਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, Volkswagen, SEAT, Skoda ਅਤੇ Audi ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਗ੍ਰਹਿ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਸਮੂਹ ਹੈ, ਜੋ ਹਰ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਹਨ ਵੇਚਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਟੌਤੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ, MLB ਪਲੇਟਫਾਰਮ (Modularer Längsbaukasten), ਜੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ A4, A5, A6, A7, A8, Q5 ਅਤੇ Q7 ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੈ, ਦਾ ਅੰਤ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਔਡੀ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਵੇਕਲਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਲੰਬਕਾਰ (MQB ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ) ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਸ ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਵੇਕਲੇ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਾਂਝੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਹ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੈਂਕੜੇ ਘੋੜਿਆਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਦਰਸ਼ ਹੱਲ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਵਾਬ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਪਣਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਔਡੀ
ਹਾਂ, ਔਡੀ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ MLB Evo ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਵਾਂ A8 ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ A6 ਅਤੇ A7 ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੀਆਂ। ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨਾਜ਼ੁਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਪੀੜ੍ਹੀ (6-7 ਸਾਲ) ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ।
ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬੈਂਟਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਲੈਸ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਦਾ ਬੇਸ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਸਾਹਮਣੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ।
ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਈ-ਸਗਮੈਂਟ (A6) ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਔਡੀਜ਼ ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਲਈ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਕਵਾਟਰੋ ਤੋਂ ਖੇਡ ਤੱਕ
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, Audi ਦੇ S ਅਤੇ RS ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ quattro GmbH ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ Audi Sport GmbH ਵਿੱਚ ਨਾਮ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਪੀਡ, ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ, ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਤਬਦੀਲੀ ਪਿੱਛੇ ਪ੍ਰੇਰਨਾਵਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ:
ਸਟੀਫਨ ਵਿੰਕਲਮੈਨ, ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ GmbH ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਨਾਮ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ, ਅਸੀਂ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਕਵਾਟਰੋ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਵਾਟਰੋ ਚਾਰ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਔਡੀ ਨੂੰ ਮਹਾਨ ਬਣਾਇਆ - ਪਰ ਸਾਡੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਹੀ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਡਰਾਈਵ ਜਾਂ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਰਿੰਗ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਕੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਇੱਕ ਔਡੀ S6 ਜਾਂ RS6? ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW ਅਤੇ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਔਡੀ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਕਵਾਟਰੋ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, Mercedes-AMG E63 ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦੇਣਾ ਹੈ ਸਭ ਕੁਝ ਭੇਜਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਚੁਣਿਆ ਮਾਰਗ ਹੈ, ਔਡੀ?