ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਕਈ ਬਿਲਡਰਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਡੇਰ ਸਪੀਗਲ ਦੁਆਰਾ ਉੱਨਤ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਜਰਮਨ ਬਿਲਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਵਿੱਚ ਕਾਰਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸ਼ੱਕ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ - ਔਡੀ, BMW, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਪੋਰਸ਼ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ।
ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗਿਤਾ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਗਏ ਇੱਕ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਵਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਡੈਮਲਰ, ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੀ ਮਾਲਕ ਹੈ, ਨੇ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਲੀਭੁਗਤ, ਜੋ ਕਿ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ 60 ਗੁਪਤ ਕਾਰਜ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਪੰਜ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 200 ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਗੁਪਤ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਦਾ ਇੱਕ ਉਦੇਸ਼ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣਾ, ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਸਹਿਮਤ ਕਰਨਾ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਛੱਤਾਂ ਵੀ।
ਟੈਂਕਾਂ ਦਾ ਆਕਾਰ… ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ
ਜੇਕਰ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਘੁਟਾਲੇ ਦਾ ਆਧਾਰ ਹੋਣਗੇ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਚਿਤ ਮੰਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਚੋਣਵੇਂ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਟੌਤੀ (SCR) ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਡਬਲੂ ਟੈਂਕਾਂ (ਯੂਰੀਆ-ਅਧਾਰਿਤ ਰੀਐਜੈਂਟ) ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ SCR ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।AdBlue ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਅਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ ਕਰੀਏ? ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਟੈਂਕ ਛੋਟੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇੱਕ ਜਾਪਦਾ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਫੈਸਲਾ, ਪਰ ਛੋਟੇ ਟੈਂਕਾਂ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਨੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਐਡਬਲੂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਰਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਟੈਂਕ ਜਲਦੀ ਖਾਲੀ ਨਾ ਹੋਣ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬੇਕਾਬੂ NOx ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਦੋਸ਼ ਗੰਭੀਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਸਾਬਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੁਰਮਾਨੇ ਟਰਨਓਵਰ ਦੇ 10% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਭਾਵ ਬਿਲਡਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 15-20 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ। BMW ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕਰਕੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਨਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕਰੇਗਾ।
ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ
ਕਾਰਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਹੁਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਯੂਰੋ 5 ਅਤੇ ਯੂਰੋ 6 ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਸਾਫ਼" ਕਰਨ ਲਈ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਕਨੀਕੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰ. ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ €2 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਾਰ €100 ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਅ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ, ਡੈਮਲਰ ਨੇ 30 ਲੱਖ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਔਡੀ ਨੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਲਈ 850,000 (V6 ਅਤੇ V8 ਇੰਜਣਾਂ) ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੰਗਵਾਉਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।
ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਯੋਜਨਾ ਅਗਲੇ ਅਗਸਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲਗਭਗ 20% ਦੁਆਰਾ NOx ਨਿਕਾਸੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਸਰੋਤ: ਆਟੋਕਾਰ, ਆਟੋਨਿਊਜ਼