ਸੇਮਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਡੀਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ ਅਤੇ ਔਡੀ ਨੇ ਵੀ ਚਮਕਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਖੁੰਝਾਇਆ। ਇਸ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪਾਰਟਸ ਐਕਸੈਸਰੀਜ਼ ਦੀ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ (ਅਸੀਂ ਉੱਥੇ ਹੋਵਾਂਗੇ) ਸਗੋਂ ਔਡੀ ਟੀਟੀ ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਟਰਬੋ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ - ਇੱਕ TT ਜੋ ਸਰਕਟਾਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਆਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
TT ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਟਰਬੋ ਸੰਕਲਪ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਕਲੱਬਸਪੋਰਟ ਟਰਬੋ ਸੰਕਲਪ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਨਵੀਨਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ, 2015 ਵਿੱਚ, ਵਰਥਰਸੀ ਤਿਉਹਾਰ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇਖੋ) ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਦੀ ਦਿੱਖ (14 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜੀ) ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਜਾਇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਓਡੀ ਟੀਟੀ ਆਰਐਸ ਵਰਗਾ ਹੀ 2.5-ਲੀਟਰ ਪੰਜ-ਸਿਲੰਡਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ 600hp ਅਤੇ 650Nm - TT RS ਨਾਲੋਂ 200hp ਅਤੇ 170Nm ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ!ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਮੌਜੂਦ ਦੋ ਟਰਬੋਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ 48V ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋਸ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋ-ਲੈਗ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2015 ਵਿੱਚ, ਔਡੀ 90 IMSA GTO ਦੀ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੁਣ, SEMA ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਰੰਗ ਸਕੀਮ ਦੁਆਰਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਰਾਖਸ਼" ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸਨੇ 1989 ਵਿੱਚ USA ਵਿੱਚ IMSA ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਔਡੀ ਨੇ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਕਿਉਂ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਅਫਵਾਹਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੀ ਔਡੀ RS ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸੁਪਰ ਟੀਟੀ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ?
ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪਾਰਟਸ
ਔਡੀ ਨੇ SEMA 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਚਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ: ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ। ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਵਾਅਦੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਔਡੀ TT ਅਤੇ R8 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ।
TT ਅਤੇ R8 ਦੋਨਾਂ ਨੂੰ ਦੋ- ਜਾਂ ਤਿੰਨ-ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਕੋਇਲਓਵਰ, 20-ਇੰਚ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਪਹੀਏ - ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7.2 ਅਤੇ 8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ - ਅਤੇ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟੀਟੀ ਕੂਪੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿੱਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਾਂ ਲਈ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨਿੰਗ, ਥਕਾਵਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਔਡੀ TTS ਅਤੇ TT RS ਲਈ, ਅਕਰਾਪੋਵਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ TT ਅਤੇ R8 ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਔਡੀ ਸਪੋਰਟ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਪਾਰਟਸ ਨੇ ਵੀ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਉਦੇਸ਼ ਵਧੇਰੇ ਡਾਊਨਫੋਰਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। R8 'ਤੇ ਇਹ ਆਪਣੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (330 km/h) 'ਤੇ 150 ਤੋਂ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧੇਰੇ "ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ" ਦੀ ਗਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 150 km/h, ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਾਊਨਫੋਰਸ 26 ਤੋਂ 52 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਵਧਦਾ ਹੈ। R8 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਵੇਂ ਤੱਤ CFRP (ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੋਲੀਮਰ) ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ TT ਵਿੱਚ ਇਹ CFRP ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੂੰ ਅਲਕੈਂਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਲਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਅਤੇ CFRP ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਟੀਟੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਾਰ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ CFRP ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 20 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
