ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜਿਹੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਨੂੰ ਲੱਭ ਲੈਣ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵੱਡਾ ਮਾਰਜਿਨ ਵੀ ਹੈ।
ਦ ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਫਾਰਮੂਲਾ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮਾਡਲ 3 ਨੂੰ ਆਖਰੀ ਪੇਚ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰ ਕੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤ $28,000 (ਸਿਰਫ €24,000 ਤੋਂ ਵੱਧ), $45-50,000 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ, ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਔਸਤ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਸਮੇਂ ਹਨ। ਪੈਦਾ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਸਿੱਟਿਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਆਮ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ - ਆਟੋਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਾਂ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਮੁਨਰੋ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ 30% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਕੁੱਲ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਮਾਰਜਿਨ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ — ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਮੁੱਲ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਮ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ।
ਇਹਨਾਂ ਨਤੀਜਿਆਂ ਲਈ ਦੋ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਸਿਰਫ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਐਲੋਨ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 10,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅੱਧੀ ਦਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੂਜੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗਣਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਮੱਗਰੀ, ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਦੇ ਖੁਦ ਦੇ ਵਿਕਾਸ - ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ -, ਇਸਦੀ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜੋ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਉਹ ਕਮਾਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮੁਨਰੋ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ BMW i3 ਅਤੇ Chevrolet Bolt ਲਈ ਇਹੀ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ — BMW i3 ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 20,000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ, UBS ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੇਚੀ ਗਈ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਲਈ $7,400 ਦਾ ਘਾਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (GM ਨੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, 2021 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਣਗੇ)।
"ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿੰਫਨੀ ਵਾਂਗ ਹੈ"
ਸੈਂਡੀ ਮੁਨਰੋ, ਮੁਨਰੋ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੀ ਸੀਈਓ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਮਾਡਲ 3 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਝਲਕ ਦੇਖ ਕੇ, ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਗਿਆ: "ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵੇਖੀ ਹੈ"। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਤਮ ਕੀਤੀ ਇਕਾਈ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਪਰ ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਇਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ। — ਜਾਂ ਟੇਸਲਾ ਸਿਲੀਕਾਨ ਵੈਲੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਉਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਟੇਸਲਾ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡਾਂ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿਚ, ਸਾਰੀ ਕਾਰ ਵਿਚ ਕਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਿੰਡੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਭ ਕੁਝ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ "ਸੁਥਰਾ" ਹੈ ਅਤੇ ਇਕ ਥਾਂ 'ਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।
ਸਾਡੇ Youtube ਚੈਨਲ ਨੂੰ ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰੋ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ BMW i3 ਅਤੇ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਫਾਇਦੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕ੍ਰੋਮਿਕ ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਦੀ ਕੀਮਤ $29.48 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ BMW i3 ਲਈ $93.46 ਅਤੇ ਸ਼ੇਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਲਈ $164.83 ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਸਭ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੋਰ ਦੋ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬੋਲਟ ਕੋਲ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਰਾ ਕੀ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਮਿਲੀਆਂ, ਜੋ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਟਰਾਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਿੰਫਨੀ ਵਾਂਗ ਹੈ" - ਇਹ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿੰਫਨੀ ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਨੇ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। 2170 ਸੈੱਲ — ਪਛਾਣ 21 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸੈੱਲ ਦੇ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ — ਮਾਡਲ 3 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ, 20% ਵੱਡੇ (18650 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਹਨ, ਪਰ ਉਹ 50% ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ, ਨੰਬਰ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ। ਸੈਂਡੀ ਮੁਨਰੋ ਵਰਗੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ।
ਕੀ $35,000 ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ 3 ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ?
ਮੁਨਰੋ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਮਾਡਲ 3 ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ $35,000 ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਐਕਸਟਰਾਪੋਲੇਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਡਿਸਮੈਨਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਵੱਡੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪੈਕ ਅਤੇ ਐਨਹਾਂਸਡ ਆਟੋਪਾਇਲਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਲਗਭਗ 55 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ . ਇਹ ਅਸੰਭਵਤਾ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਮਾਡਲ 3, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ.
ਇਹ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਰੂਪ ਦੇ ਵਪਾਰੀਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਮਸਕ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ "ਉਤਪਾਦਨ ਨਰਕ" ਨੂੰ ਜਿੱਤ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦੀ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਮੁਨਾਫੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਮਾਡਲ 3 ਜੋ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦੇ ਹਨ. .
ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਰੂਪ ਹੋਰ ਵੀ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ: AWD, ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ; ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 70 ਹਜ਼ਾਰ ਡਾਲਰ, 66 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਮੁਨਰੋ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਦੁਆਰਾ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸਿੱਟੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜੋ ਕੁਝ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੇਸਲਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕੰਪਨੀ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਲੰਬਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਹੈ।