déjà vu ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਭਾਵਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਖਬਰ. ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਈਓ ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸੀਟ , ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ੱਕ ਦੇ ਫਾਰਮ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਉਸ ਕੋਲ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਾਲ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਯਾਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਿਆਨ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੱਕ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਲਗਭਗ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਦੀ ਕਾਪੀ-ਪੇਸਟ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ.
ਸਪੇਨੀ "ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ"
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਸਰਬਸ਼ਕਤੀਮਾਨ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਪੀਚ ਨੇ ਲਾਤੀਨੀ ਮੂਲ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਧੇਰੇ "ਕੈਲੀਏਂਟ" ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, SEAT ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖੀ। ਇਹ ਉਹ ਕਾਰਨ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ "ਭਟਕਣ" ਵੱਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ, 1998 ਵਿੱਚ, ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਤੋਂ ਵਾਲਟਰ ਡਾ ਸਿਲਵਾ - ਜਿਸਨੇ ਸਾਨੂੰ 156 ਅਤੇ 147 ਵਰਗੇ ਸੰਦਰਭ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਿੱਤੇ - ਸੀਏਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲਸਾ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਵਿੱਚ। 2000
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸੰਕਲਪਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਤੱਕ ਸੀਟ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸੀਏਟ ਬੋਲੇਰੋ, 1998 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਸੈਲੂਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋਵੇਗੀ; ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਰੋਡਸਟਰ ਫਾਰਮੂਲਾ (1999) ਅਤੇ ਟੈਂਗੋ (2001); ਅਤੇ ਇਹ ਕਪਰਾ ਜੀਟੀ (2003) ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕਾਰ ਨਿਕਲੇਗੀ ਜੋ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜੀਟੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਆਈ ਸੀ।
ਗੈਲਰੀ ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ:
ਸੀਟ ਬੋਲੇਰੋ 330 ਬੀਟੀ, 1998
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ SEAT ਦੁਆਰਾ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੇ "ਆਟੋ ਇਮੋਸ਼ਨ" ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ MPV Altea, ਇਸ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਬੇਮਿਸਾਲ ਟੋਲੇਡੋ, ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਰੀ-ਬੈਜ Exeo ਮਿਲਿਆ।
20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ
ਹਰਬਰਟ ਡਾਇਸ ਦੇ ਸ਼ਬਦ, 20 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲੇ ਗਏ, ਸਾਰੇ ਬਹੁਤ ਜਾਣੂ ਹਨ:
ਨੌਜਵਾਨ, ਸਪੋਰਟੀ, ਮਨਭਾਉਂਦੇ, ਭਾਵਨਾਤਮਕ — ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਸੀਟ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਉੱਚਾ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅੱਜ, SEAT ਨੇ ਏ ਮਿਕਸ ਉਤਪਾਦ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਉਮਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ।
ਡਾਇਸ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਯੂਰੋਪ ਵਿੱਚ, ਡਾਇਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, SEAT ਕੋਲ ਹੁਣ ਛੋਟੀਆਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਹੈ : "ਸਾਡੀ ਉਮਰ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹੈ, ਪਰ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ, ਅਲਫਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ। 25-35 ਸਾਲ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੋ, ਅਤੇ ਉਹ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਕੀ ਹੈ।
ਇਹ ਭਾਸ਼ਣ ਡਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਸੀਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਵੌਲਯੂਮ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਇਕਾਈ ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਅਹੁਦੇ ਹੋਣਗੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਜੋਂ ਸਕੋਡਾ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸੀਟ।
ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੇਓ ਪ੍ਰਭਾਵ?
Luca de Meo SEAT ਦਾ ਮੌਜੂਦਾ CEO ਹੈ ਅਤੇ, ਆਓ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੀਏ, ਉਸਨੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਕੰਮ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਪੈਨਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬੀ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਦੋ SUV ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ — ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ —; ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਸੰਪਰਦਾ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ CUPRA ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਮਾਪ।
ਇਹ ਸਵਾਲ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਹੈ? ਜਾਣੀਆਂ-ਪਛਾਣੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਆਪਣੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਹੋਰ ਦੌਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਹੀ ਬੁਨਿਆਦ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੀ ਵਾਪਸੀ, ਅਤੇ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਸੰਦਰਭਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਗਵਾਹ ਹਾਂ। ਅਤੇ Quadrifoglio ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਾਂ: