0-400-0 km/h ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ। ਅਸੀਂ ਕਿੰਨੇ ਗਲਤ ਸੀ! ਇੱਕ ਕ੍ਰਿਸ਼ਚੀਅਨ ਵਾਨ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਹਾਂ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹਨ ਜੋ ਚਿਰੋਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹਨ।
ਅਤੇ ਲੰਮਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲਾ ਰਿਕਾਰਡ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਫਿਲਮ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਏਜਰਾ ਆਰਐਸ ਨੂੰ 0-400-0 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਸਟ੍ਰੈਟੋਸਫੀਅਰਿਕ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਚਿਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਪਹੁੰਚੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਕਤਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ - ਇੱਕ ਲੰਬਾ 5.5 ਸਕਿੰਟ। ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 36.44 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ ਅਤੇ 2441 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕੀਤੀ।
ਬੁਗਾਟੀ ਚਿਰੋਨ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ, ਨੇ 41.96 ਸਕਿੰਟ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 3112 ਮੀਟਰ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਿਆ। ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ, ਅੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 140 ਐਚਪੀ ਘੱਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ।
ਦਰਅਸਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਿਲਮ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Agera RS 403 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਉਸ ਵਾਧੂ 3 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਮਾਂ ਵੱਧ ਕੇ 37.28 ਸਕਿੰਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, 2535 ਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਬੇਰਹਿਮ ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ। 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 26.88 ਸਕਿੰਟ (ਚਿਰੋਨ: 32.6 ਸਕਿੰਟ) ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਇਸਨੂੰ 483 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 9.56 ਸਕਿੰਟ (ਚਿਰੋਨ: 491 ਮੀਟਰ) ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।
ਕੀ ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦਾ ਪੜਾਅ ਡੈਨਮਾਰਕ ਦੇ ਵੈਂਡੇਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਪਾਇਲਟ ਨਿਕਲਾਸ ਲਿਲਜਾ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਟਰੈਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਜੇ ਵੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਸੀਮਿੰਟ ਫਲੋਰ ਨੇ ਵਧੀਆ ਪਕੜ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਟੈਲੀਮੈਟਰੀ ਨੇ ਪਹਿਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਫਿਸਲਣ ਨੂੰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਖੁਦ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ. Agera RS ਦੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ 25 ਯੂਨਿਟਾਂ ਹੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ ਅਤੇ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਨਾਲ ਆਈ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ 1160 ਐਚਪੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ 1 ਮੈਗਾਵਾਟ (ਮੈਗਾ ਵਾਟ) “ਪਾਵਰ ਕਿੱਟ” ਸੀ, ਜੋ 1360 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਪਲੱਸ 200 ਐਚਪੀ ਸੀ।
ਇਹ ਏਜਰਾ ਇੱਕ ਹਟਾਉਣ ਯੋਗ ਰੋਲ ਪਿੰਜਰੇ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਦਲਾਅ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਐਂਗਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੀਂ ਸੰਰਚਨਾ ਸਾਰੇ ਏਜਰਾ ਆਰਐਸ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।
ਅਤੇ ਰੇਗੇਰਾ?
ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਦੀ ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇੱਕ ਏਜਰਾ ਆਰਐਸ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਭਾਵੀ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ। ਇਸ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਾਹਕ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੇ ਰੇਗੇਰਾ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਲਿਆ, ਉਹ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੋਏਨਿਗਸੇਗ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਇਸ ਟੈਸਟ ਲਈ ਵਰਤਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ। ਰੇਗੇਰਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜੋ ਚਿਰੋਨ ਦੇ 1500 ਐਚਪੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹਲਕਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ।
ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਜੇਰਾ ਦੇ V8 ਟਰਬੋ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਰੇਗੇਰਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਸੌਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਸਪੀਡ ਦੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਗੁਆਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ 20 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਐਜਰਾ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਛੇ ਸਕਿੰਟ ਲਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸਿਰਲੇਖ ਦੇਖ ਸਕਦਾ/ਸਕਦੀ ਹਾਂ: “0-400-0 km/h. ਰੇਗੇਰਾ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”