ਦ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਇਹ ਸਟਾਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਰਾਦਾ ਹੈ — ਉਹ ਹੁਣ ਲਈ, 100 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ, 2020 ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਇਹ ਗਲਤ ਹੈ।
ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚੇ, BMW ਛੋਟੇ i3 ਦੇ ਨਾਲ — ਇੱਕ iX3, 2020 ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ EQC ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਰੋਧੀ — ਅਤੇ ਔਡੀ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਜ਼ਾ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਜੈਗੁਆਰ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਨਾਲ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਪਾਇਨੀਅਰ ਟੇਸਲਾ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਟਰਾਮ ਵਰਲਡ, ਨਾਰਵੇ ਦੀ "ਰਾਜਧਾਨੀ" ਨਾਲੋਂ ਕਿਹੜੀ ਬਿਹਤਰ ਥਾਂ ਹੈ?
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, EQC ਇੱਕ GLC ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦਾ, ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੈਗੁਆਰ ਦੇ ਉਲਟ, ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼, ਔਡੀ ਵਾਂਗ ਅਤੇ ਬੀ.ਐੱਮ.ਡਬਲਯੂ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਭਵਿੱਖ ਦੇ iX3 ਨਾਲ ਕਰੇਗੀ, ਨੇ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ - ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਔਡੀ ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਵਾਂਗ, EQC, ਬਾਹਰੋਂ, ਇੱਕ "ਰਵਾਇਤੀ" ਕਾਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਦੋ ਵਾਲੀਅਮਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ SUV ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੈਲੀ ਵਾਲੇ GLC ਵਰਗੀ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੂਪਾਂਤਰ (ਸਿਰਫ਼ 0.27 ਦਾ Cx) — ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ 2783 mm ਹੈ, ਪਰ EQC 11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੈ ( 4761 ਮਿਲੀਮੀਟਰ)।
ਇੱਕ ਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਭਾਵਨਾ “ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ” ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉੱਥੇ… ਸਪੇਸ ਦੀ ਉਹ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸਮਰਪਿਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ — ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਉੱਚੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਪੈਰਾਂ ਹੇਠ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ GLC ਤੋਂ ਵੱਧ
ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ EQC ਨੂੰ "ਸਧਾਰਨ" GLC ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵਾਂਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਨਾ ਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ ਜੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ EQC ਨੂੰ GLC ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇਆਮ ਰੋਲਿੰਗ ਆਟੇ ਦੇ ਯੋਗ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਹੈ ਗਰਮ ਹੈਚ ਇੱਕ ਘੁੰਮਦੀ ਸੜਕ 'ਤੇ.
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅੰਤਰ, ਬੇਸ਼ਕ, ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ "ਫਿਟਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਹ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ, ਧੁਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੇ ਹਨ 80 kWh — i-Pace ਲਈ 90 kWh, ਈ-ਟ੍ਰੋਨ ਲਈ 95 kWh — 384 ਸੈੱਲਾਂ ਵਾਲੇ, ਛੇ ਮਾਡਿਊਲਾਂ (48 ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ, ਅਤੇ 72 ਸੈੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ) ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ, 405 V ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੇਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ। 230 Ah ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ.
View this post on Instagram
ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਹੋਣ ਅਤੇ ਇੰਨੇ ਭਾਰੀ (650 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਹੋਣ ਨਾਲ, ਜਦੋਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, 2,495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ EQC ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਉੱਥੇ ਜਾਵਾਂਗੇ ...
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਵਿੱਚ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਤੀ ਐਕਸਲ, ਹਰੇਕ 150 kW (204 hp) ਪਾਵਰ ਨਾਲ, ਯਾਨੀ, ਕੁੱਲ 408 hp ਅਤੇ 760 Nm ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੋ ਇੰਜਣ ਉਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ: ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਪਿਛਲਾ। ਇੱਕ ਆਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ EQC ਨੂੰ ਐਨੀਮੇਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 100 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ 5.1s ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।
ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ, "ਨਵਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ"
ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ, EQC ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ - ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ, ਪਰ ਖਾਸ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਈਲਾਈਟ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਆਊਟਲੇਟਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਰੋਜ਼ ਗੋਲਡ ਟੋਨ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮੇਰੀ ਵੋਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੂਰੇ ਵਿੱਚ ਬਿਹਤਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ...
ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਲੱਖਣ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਆਊਟਲੇਟ।
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਨੂੰ ਦੋ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਕਰੀਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ MBUX ਸਿਸਟਮ , ਇੱਥੇ EQC ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਖਾਸ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ।
ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਚੌੜੇ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਚੰਗੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — A ਪਿੱਲਰ ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲੀਵਰ 'ਤੇ "D" ਨੂੰ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗੇਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ — ਹੁਣ ਤੱਕ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼…
ਸ਼ਸ਼... ਤੁਸੀਂ ਚੁੱਪ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ
ਅਸੀਂ ਮਾਰਚ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ… ਚੁੱਪ। ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਚੁੱਪ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ EQC 'ਤੇ, ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ। .
ਮੈਂ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਵਿਵਾਦ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ EQC ਸਾਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ — ਇਹ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਰਗਾ ਹੈ... ਕੈਬਿਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ।
ਟੱਟੀ ਫਰਮ ਵੱਲ ਝੁਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਉਪਲਬਧ ਹਨ — ਆਰਾਮ, ਈਕੋ, ਮੈਕਸ ਰੇਂਜ, ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ — ਅਤੇ ਨਾਰਵੇਈ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਈਕੋ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਸੰਭਾਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ। ਖੇਡ ਮੋਡ ਦੇ.
ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਆਰਾਮ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ - ਜਿੰਨਾ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਸੀ - ਅਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਭਾਵਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਅਜਿਹਾ ਕੰਮ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਵਿੱਚ।
ਈਕੋ ਅਸਿਸਟ
ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ECO ਅਸਿਸਟ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਕੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਗਨਲ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਈਸੀਓ ਅਸਿਸਟ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦਾ ਪੈਰ ਕਦੋਂ ਐਕਸਲੇਟਰ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨਾ ਹੈ ਜਾਂ "ਕੋਸਟਿੰਗ" ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ। ਜਦੋਂ ਮੈਕਸ ਰੇਂਜ ਮੋਡ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਐਕਸਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ "ਪੜਾਅ" ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਫੈਲਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੀਏ।
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਜੀਵਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ
ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਇੱਥੇ ਪੰਜ ਪੱਧਰ ਹਨ - ਡੀ ਆਟੋ, ਡੀ + (ਕੋਈ ਪੁਨਰਜਨਮ ਨਹੀਂ), ਡੀ, ਡੀ -, ਡੀ -। ਆਖਰੀ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ, ਡੀ -, ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਿਰਫ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ , ਉਪਲਬਧ ਪੁਨਰਜਨਮ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ (ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ), ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ।ਪੁਨਰਜਨਮ ਪੱਧਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪੈਡਲ ਹਨ, ਉਹੀ ਜੋ ਅਸੀਂ ਮੈਨੂਅਲ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਰਤਾਂਗੇ।
ਪੈਡਲਜ਼ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਵਾਂ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ-ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਮੂਲੇਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਢਲਾਣਾਂ 'ਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰ ਸੀਮਤ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਫਿਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਡ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, "ਫ੍ਰੀਵ੍ਹੀਲਿੰਗ" ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਇੱਕ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
2500 ਕਿਲੋ… ਕੀ ਇਹ ਮੋੜ ਸਕੇਗਾ?
ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ... ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਇਹ ਉਦਾਰ ਰੋਲਿੰਗ ਪੁੰਜ ਇੱਕ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਯੋਗ ਤਾਲਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਨੂੰ "ਖਿੱਚਣ" ਦੇ ਮੌਕੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਨ, ਪਰ ਇਸਨੇ ਇੱਕ ਨੇੜੇ-ਜ਼ੀਰੋ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਰਵੱਈਏ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਜਦੋਂ ਪਕੜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਬਹਾਦਰੀ ਨਾਲ ਅੰਡਰਸਟੀਅਰ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰ ਐਕਸ਼ਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜੋਰਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਪਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਸਿਰਫ 2500 ਕਿਲੋ ਹੈ ਅਤੇ ਚਲਦਾ ਹੈ. ਕਿਸੇ ਕੋਨੇ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ — ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ EQC ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਜੈਗੁਆਰ ਆਈ-ਪੇਸ ਜਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ, ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਨਿਰਾਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਹੋਣ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਕਿੰਨੀਆਂ ਕੌਫੀ ਪੀਣੀ ਪਵੇਗੀ?
ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗਾ ਕਿ EQC ਕਿੱਥੇ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੇਕ ਦੇ ਨਾਲ ਕੌਫੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ... ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਕ ਅਖਬਾਰ। ਪ੍ਰਸਤੁਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ IONITY ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ EQC ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨੈੱਟਵਰਕ (350 kW ਤੱਕ) — ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਈ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ Ionity ਨੈੱਟਵਰਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੈੱਟਵਰਕ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਅਜੇ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਹੁਣ ਲਈ, EQC ਸਿਰਫ 110 kW 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 10-15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚਾਲੂ ਸੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 35-36% ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 50% ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋ ਗਈ, ਲੋਡ ਲਗਭਗ 90 kW 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਇਸਦੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਪੂਰਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, 80% ਬੈਟਰੀ 40 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ, ਬੈਟਰੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ 374 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 416 ਕਿ.ਮੀ (WLTP) — ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ 22.2 kWh/100 ਕਿ.ਮੀ . ਅਭਿਆਸ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੁਝ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 20 kWh ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਸੀ।
ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਮੁੱਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਹਨ।
ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ
ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ EQC ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਤਗਾਲ ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲੀਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡੀਲਰਸ਼ਿਪਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਗੀਆਂ। ਕੀਮਤ 78 450 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ , e-tron ਜਾਂ i-Pace ਲਈ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ ਮੁੱਲ।
ਇਹ ਸਿਰਫ਼ EQC ਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ — ਨਾਰਵੇਈ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।