ਦ ਬੋਸ਼ ਕੱਲ੍ਹ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ — ਲੇਖ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ (ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਦੇ ਬਿਆਨ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਪੜ੍ਹਨ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ)। ਇੱਕ ਕ੍ਰਾਂਤੀ, ਜੋ ਲੱਗਦਾ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੱਲ ਹੈ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰਾਤੋ-ਰਾਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ। WLTP, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ?
ਪਰ ਬੋਸ਼ - ਉਹਨਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਐਮਿਸ਼ਨ ਸਕੈਂਡਲ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਨੇ ਇਹ ਚਮਤਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਇਹੀ ਅਸੀਂ ਅਗਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਾਂਗੇ।
ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਈਸਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਸ਼ ਨੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਇੰਜਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਉੱਚ NOx ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ (ਅਤੇ ਹੈ...) - ਇੱਕ ਪਦਾਰਥ ਜੋ CO2 ਦੇ ਉਲਟ ਮਨੁੱਖੀ ਸਿਹਤ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੈ।ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਕਦੇ ਵੀ CO2 ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਬਲਨ ਦੌਰਾਨ NOx ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਕਣ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦੁਆਰਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, NOx ਨਿਕਾਸ ਦੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬੌਸ਼ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨਜਿੱਠਿਆ।
ਬੋਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੱਲ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ।
ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਆਸਾਨ ਟੀਚੇ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, NOx ਨਿਕਾਸੀ ਸੀਮਾ 168 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ। 2020 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸੀਮਾ 120 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਹੋਵੇਗੀ। ਬੋਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹਨਾਂ ਕਣਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ 13 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਨਵੀਂ ਬੌਸ਼ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਵੱਡੀ ਖ਼ਬਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇਹ EGR ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ)। ਮਾਈਕਲ ਕਰੂਗਰ, ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਾਸ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਆਟੋਕਾਰ ਨਾਲ "ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਪ੍ਰਬੰਧਨ" ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕਰੂਗਰ ਨੇ EGR ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਮਹੱਤਵ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ: “ EGR ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 200 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ" . ਅਜਿਹਾ ਤਾਪਮਾਨ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ।
"ਸਾਡੇ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ EGR ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਂਦੇ ਹਾਂ"। EGR ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆ ਕੇ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵੀ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬੋਸ਼ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਸਮਝਦਾਰੀ ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰਫ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਈਜੀਆਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣ।
ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ, ਤਾਂ ਜੋ NOx ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖਪਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਮੰਗ ਹੈ। .
ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?
ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੱਲ ਬੋਸ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਾਧੂ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।