ਇਹ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਹੈ ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 140 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ "ਪੁਰਾਣੇ ਆਦਮੀ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੇ 50% ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕੀਤਾ। Mercedes-AMG ਨੇ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਵਿੱਚ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੈ।
2014 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਜਿਸ ਸਾਲ V6 1.6 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਵਿੱਚ ਡੈਬਿਊ ਕੀਤਾ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਇੰਜਣ ਲਗਾਤਾਰ "ਸਰਬੋਤਮ ਵਿੱਚੋਂ ਸਰਵੋਤਮ" ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਨ ਕੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ।
ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੀ ਹੈ?
ਸਧਾਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (MCI) ਦੀ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਬਾਲਣ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ ਊਰਜਾ ਤੋਂ ਸਾਡਾ ਮਤਲਬ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, MCIs ਗੈਸੋਲੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 20% ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਇੰਜਣ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਐਮਸੀਆਈ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਊਰਜਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ। ਕਮਾਲ, ਹੈ ਨਾ?
ਅਤੇ ਵਿਅਰਥ ਊਰਜਾ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਊਰਜਾ ਗਰਮੀ ਅਤੇ ਰਗੜ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਾਕਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ "ਬਰਬਾਦ" ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਦੀਆਂ ਤਰਜੀਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ/ਈਂਧਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਇਲਾਜ, ਸਾਰੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਗੜ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ "ਜਾਦੂ-ਟੂਣੇ" ਹਨ ਜੋ ਮਰਸਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਜਾਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ। ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਉਸ ਊਰਜਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਧਿਅਮ ਨਾਲ ਗਰਮੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਰਬੋ ਉਸ ਊਰਜਾ ਦਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਟੁਕੜਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।