ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਦੇ ਸਬੂਤ ਮਿਲੇ, ਇੱਕ ਪੰਜ ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿਸ ਤੱਕ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ। ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ CO2 ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ — NEDC ਚੱਕਰ ਤੋਂ WLTP ਤੱਕ — ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖਤ WLTP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੇ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਦੇ 114 ਸੈੱਟਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੁਝ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਤਰਕ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਮਿਗੁਏਲ ਅਰਿਆਸ ਕੈਨੇਟ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਜਲਵਾਯੂ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਕਮਿਸ਼ਨਰ। ਸਰੋਤ: ਵਿੱਤੀ ਟਾਈਮਜ਼“ਸਾਨੂੰ ਚਾਲਾਂ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਉਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇਖੀਆਂ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਅਸਲੀ ਹੋਣ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਖਾਸ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਸਿੱਟਾ ਨਾ ਕੱਢਣਾ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਾਲੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। , ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਕਾਸ, ਔਸਤਨ, ਸੁਤੰਤਰ WLTP ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲੋਂ 4.5% ਵੱਧ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ 13% ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹਨ।
ਪਰ ਉੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸ ਕਿਉਂ?
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਦੋਂ, 2021 ਵਿੱਚ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ CO2 ਦੀ ਔਸਤਨ 95 g/km ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ (ਬਾਕਸ ਦੇਖੋ), ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਜਿਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਗੋਂ SUV ਅਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵੀ।ਟੀਚਾ: 2021 ਲਈ 95 G/KM CO2
ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸੀ ਮੁੱਲ 95 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ/ਬਿਲਡਰ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰ ਹਨ। ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪੁੰਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਭਾਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸੀਮਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੀਟ ਔਸਤ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਾਲੇ ਹੋਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੱਧਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੈਗੁਆਰ ਲੈਂਡ ਰੋਵਰ, ਆਪਣੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ SUVs ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ ਔਸਤਨ 132 g/km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ FCA, ਆਪਣੇ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨੂੰ 91.1 g/km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।
ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਘੁਟਾਲੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਏ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ (ਵੱਧ ਖਪਤ, ਵਧੇਰੇ ਨਿਕਾਸ)।
SUVs ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਤਾਂ ਫਿਰ ਨਿਕਾਸ ਕਿਉਂ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ?
ਇਸ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਫਾਈਨੈਂਸ਼ੀਅਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਉਸ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੱਕ ਅਖਬਾਰ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਸੀ।
ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਕਿ WLTP ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਹੈ ਯੂਰਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ 2025 ਅਤੇ 2030 ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਧਾਰ।
2025 ਵਿੱਚ, ਟੀਚਾ 2020 ਵਿੱਚ CO2 ਨਿਕਾਸੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ 15% ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। 2021 ਵਿੱਚ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚੇ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਕੇ, ਇਹ 2025 ਲਈ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਤਾ.
ਦੂਜਾ, ਇਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰੇਗਾ, ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ, ਘੱਟ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਕਾਸ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੌਦੇਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ.
ਵਿਲੀਅਮ ਟੌਡਟਸ, T&E (ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ) ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓ.ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟ (WLTP ਅਤੇ RDE) ਹੱਲ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇਹਨਾਂ ਨਵੇਂ ਟੈਸਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ CO2 ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਚਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ... ਅੰਤਰੀਵ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਧੋਖੇ ਅਤੇ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸਰੋਤ: ਵਿੱਤੀ ਟਾਈਮਜ਼
ਚਿੱਤਰ: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA