ਇਹ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਮੂਰਖ! ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਅਤੇ ਅਟੱਲ ਜੀਪ ਵੀ ਬਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਚਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਿਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਬਣਨ ਦੀ ਇਹ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਛੋਟੀਆਂ (ਇੰਨੀਆਂ ਨਹੀਂ) ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਗ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਰਨਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਜੀਪ ਜੋ ਇੱਕ ਜੀਪ ਵਰਗੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇੱਕ ਜੀਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਟੈਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇਕਾਈ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਲਿਮਟਿਡ ਰੇਂਜ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਰਫ ਦੋ ਡਰਾਈਵ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਕੁਝ ਆਫ ਰੋਡ-ਅਨੁਕੂਲ 19″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ 235/40 R19 ਟਾਇਰ (800 ਯੂਰੋ ਵਿਕਲਪ) ਹਨ। ਆਫ-ਰੋਡ ਸਾਹਸ? ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ (ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇਸ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਾਲ), ਆਓ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੀਏ ...
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਚਾਰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਪਰ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਖਪਤ - ਬਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ।
ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਅਪਡੇਟ ਨੇ ਕੁਝ ਸੁਹਜ ਛੋਹਾਂ ਲਿਆਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਬੋਨਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੀਪ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਫਾਇਰਫਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ FCA ਮਾਡਲ ਸੀ (ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ): 1.0, ਤਿੰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 120 ਐਚਪੀ; ਅਤੇ 1.3, ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 150 ਐਚ.ਪੀ.
"ਸਾਡੇ" ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੇ ਲਿਆਇਆ 1.0 ਟਰਬੋ 120 ਐੱਚ.ਪੀ ਅਤੇ ਛੇ-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ। ਇਸ ਲਿਮਟਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਸੀ ਕਾਫ਼ੀ 33 280 ਯੂਰੋ , ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ 9100 ਯੂਰੋ ਸਿਰਫ਼ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਨ (ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਰਿਹਰਸਲ ਦੇ ਸਮੇਂ ਚੱਲ ਰਹੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਕਾਰਨ 2500 ਯੂਰੋ ਦੀ ਛੋਟ ਵੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ)।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹੀ ਸ਼ਬਦ ਹੈ
ਸਾਰਥਿਕ ਉਹ ਸ਼ਬਦ ਸੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਰਹਿਣ ਦੌਰਾਨ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਕਸਰ ਆਇਆ ਸੀ। ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਹੁਣੇ ਲਈ, ਜੀਪ ਪਰਿਵਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਇੱਕ ਪੜਾਅ, ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਜਿਸਦੀ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਰੈਂਗਲਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਗ੍ਰੈਂਡ ਚੈਰੋਕੀ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਗਈ।
8.4" ਟੱਚ ਸਕਰੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਣਕਾਰੀ-ਮਨੋਰੰਜਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਰੇਨੇਗੇਡ ਵਿੱਚ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਭਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਬਣੋ, ਜੋ ਬੇਤੁਕੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ 'ਤੇ ਰੋਟਰੀ ਨੋਬਸ ਤੱਕ, ਆਕਾਰ ਵਿਚ ਵੱਡਾ (ਨਵੇਂ ਰੈਂਗਲਰ 'ਤੇ ਮਿਲੇ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ) ਅਤੇ ਗੈਰ-ਸਲਿੱਪ ਰਬੜ ਨਾਲ ਲੇਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਆਮ ਧਾਰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਚੰਗੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ — ਨਰਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਤੁਲਿਤ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਜੋ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਛੂਹਣ ਲਈ ਸੁਹਾਵਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ —, ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਧੁਨੀ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ।
ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਵਿਕਲਪਿਕ 19" ਪਹੀਏ ਹਨ। ਸੁਹਜ-ਸ਼ਾਸਤਰ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ, ਪਰ ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ।
ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ - ਕੁਝ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੀ "ਅਰਧ-ਇੱਟ" ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ - ਅਤੇ 19″ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਆਰਾਮ ਦੇ ਪੱਧਰ ਔਸਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹਨ। , ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਪਹੀਏ ਅਣਚਾਹੇ ਰੋਲਿੰਗ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਠੋਸ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।
ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ?
ਮੈਂ ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ ਕਿ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਨਵਿਆਉਣ ਵਾਲੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਮੈਚ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਨਹੀਂ। ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹੋਰ ਛੋਟੇ ਇੱਕ ਲੀਟਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਸੁਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ 1000 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 1400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਰੇਨੇਗੇਡ (ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਨਾਲ) ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹੱਦ 'ਤੇ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਅਸੀਂ ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ ਰੇਂਜ (190 Nm ਤੇ 1750 rpm) ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ “ਫੇਫੜੇ” ਦੀ ਕਮੀ ਲਈ ਰੇਨੇਗੇਡ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਐਕਸਲੇਟਰ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦੇਰੀ ਵੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਕੁੰਦਨ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਪਰ ਜੋ ਸਭ ਕੁਝ ਵਿਗਾੜਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਖਪਤ - ਬਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ।
ਜੀਪ ਨੇ ਰੇਨੇਗੇਡ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ ਦੇ 7.1 l/100 km (WLTP) ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਜਿਹੇ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਆ ਸਕਿਆ, ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਉਪਨਗਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਅੰਕ ਜੋ ਮੈਂ ਔਨ-ਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ, ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ 9 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ, 10 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ — ਡੈਮਿਟ... — ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਬੋਧੀ ਭਿਕਸ਼ੂ ਦਾ ਮਾਨਸਿਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਨਹੀਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ, 150 ਐਚਪੀ 1.3 ਟਰਬੋ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ, ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ? ਖੈਰ, 120hp 1.6 ਮਲਟੀਜੈੱਟ ਅਜੇ ਵੀ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਿੱਚ ਹੈ.
ਇਹ ਸ਼ਰਮ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਰੇਨੇਗੇਡ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਇਹ ਜੀਪ ਭਾਵੇਂ… ਜੀਪ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਪਰ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਿਕਲੀ। ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਵਧੀਆ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲ "ਚਾਲਾਂ" ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਚੰਗੀ ਹੈ, ਪਰ ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਯੋਗਤਾ ਬਿਹਤਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ — 351 ਲੀਟਰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ 400 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ — ਪਰ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੋਂ ਬਾਹਰੋਂ ਬਿਹਤਰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ (ਗਲਾਸ ਦ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੀ-ਪਿਲਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਚਮਕਦਾਰ ਖੁੱਲਣ ਬੇਕਾਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸਾਈਡ ਸਪੋਰਟ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੰਬੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ - ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜੋ ਸਾਡੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਮੀਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਕੀਮਤ ਨੂੰ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਸਾਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਡੇ ਪਹੀਏ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਨਹੀਂ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਦੇ ਹਨ।