ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਗੜਬੜ ਅਤੇ ਐਸਐਸਸੀ ਟੁਆਟਾਰਾ , ਨਵਾਂ ਅਤੇ ਕਥਿਤ ਸਿਰਲੇਖ ਧਾਰਕ, ਨਵੇਂ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਜਾਣਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਟੂਆਟਾਰਾ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ-ਸੈਟਿੰਗ ਦਾ ਵੀਡੀਓ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸੇ ਕਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਕੀਤੇ - 508.73 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਔਸਤ ਗਤੀ ਅਤੇ 532.93 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ, Koenigsegg Agera RS ਦੇ ਮੁੱਲ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਧਾਰਕ।
ਜੋ ਸ਼ੰਕੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਹਨ ਉਹ ਸੱਚੇ ਹਨ। GPS ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਤੋਂ, ਫੁਟੇਜ 'ਤੇ ਸੁਪਰਇੰਪੋਜ਼ਡ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਗਤੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਟੂਆਟਾਰਾ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ; ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਅਨੁਪਾਤ (ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
SSC ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਵਾਬ
ਹੁਣ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, SSC ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਜੇਰੋਡ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਸੂਝਵਾਨ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ (ਜਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ) ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੂਲ ਕਥਨ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਮੁੱਖ ਬਿੰਦੂਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਰਹੀਏ ਜੋ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, SSC ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਪਹਿਲਾਂ, SSC ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੁਆਰਾ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੂਆਟਾਰਾ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਤੋਂ ਕਈ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਹਾਈਪਰਸਪੋਰਟ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਦਾ ਸੀ, ਦੋ ਪਾਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਔਸਤਨ 15 ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਇਸ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਉਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ (ਹੁਣ ਲਈ) ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਯੰਤਰਾਂ ਅਤੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਡੇਟਾ, ਜਿਸ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਸਹੀ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:
ਡੀਵੇਟਰੋਨ"ਇਸ ਲਈ, ਦੁਬਾਰਾ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ DEWETRON ਨੇ ਨਾ ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ 'ਤੇ ਕੋਈ DEWETRON ਕਰਮਚਾਰੀ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ।"
ਦੂਜਾ, ਵੀਡੀਓ ਆਪਣੇ ਆਪ. ਕਾਰ ਦੀ ਅਸਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਜੀਪੀਐਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਅੰਤਰ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜੇਰੋਡ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੰਪਾਦਕ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਗਲਤੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ/ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ — ਇੱਕ ਟੌਪ ਗੀਅਰ ਦੁਆਰਾ, ਦੂਜਾ ਖੁਦ SSC ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਨ+ ਦੁਆਰਾ — ਜਿਸ ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ ਮਤਭੇਦਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਖ ਹੋ ਗਈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉੱਨਤ ਤਰਕਸੰਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ SSC ਤੁਆਟਾਰਾ ਦੋ ਸੰਦਰਭ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ - ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਗਲਤ ਰਸਤੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਸੀ? ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੀਆਂ ਵੀਡੀਓ 'ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਜੇਰੋਡ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਗੇ, ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਜਿੱਥੇ ਤੁਆਟਾਰਾ ਦੱਸੀ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸਧਾਰਨ। ਆਓ ਉਡੀਕ ਕਰੀਏ।
ਦੂਜਾ ਵੱਡਾ ਸਵਾਲ ਜਿਸਦਾ ਜਵਾਬ ਜੇਰੋਡ ਸ਼ੈਲਬੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਉਹ SSC ਟੂਆਟਾਰਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਅੰਤਰ ਅਤੇ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ। ਅਤੇ… ਹੈਰਾਨੀ, ਉਹ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਿਆਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਸੀ)।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅੰਤਿਮ (ਅੰਤਰਕ) ਅਨੁਪਾਤ 2.92 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ 3.167 ਨਾਲੋਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ ਆਖਰੀ ਦੋ ਨਕਦ ਸਬੰਧ — 6ਵਾਂ ਅਤੇ 7ਵਾਂ — ਪਹਿਲਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਲੰਬਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: 6ਵੇਂ ਲਈ 0.757 (ਪਹਿਲਾਂ 0.784), ਅਤੇ 7ਵੇਂ ਲਈ 0.625 (0.675 ਸੀ)।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, 532.93 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ 8800 rpm (ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ) 'ਤੇ 536.5 km/h ਦੀ ਸਿਧਾਂਤਕ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਸ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 6ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਕੀ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਕਿ ਵੀਡੀਓ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਗਲਤ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ (ਲਗਭਗ) ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਸਰਾ, ਕਿ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਟੂਆਟਾਰਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀ ਗਈ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਸ਼ੈਲਬੀ ਸੁਪਰਕਾਰਸ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਸਾਰੇ ਸ਼ੰਕਿਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ? ਹਾਲੇ ਨਹੀ. ਟੂਆਟਾਰਾ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵੀਡੀਓ ਅਤੇ GPS ਡੇਟਾ ਪੁਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਜਬ ਸ਼ੱਕ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਹੁਣ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
SSC ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸੰਚਾਰ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ
ਜੇਰੋਡ ਸ਼ੈਲਬੀ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਬਾਰੇ ਦੱਸਿਆ
10 ਅਕਤੂਬਰ, 2020 ਨੂੰ, SSC ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸਾਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ ਬਣ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ Tuatara ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਨੇ 316.11 MPH ਦੀ ਔਸਤ ਸਿਖਰ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਅਤੇ ਅਟਕਲਾਂ ਦੀ ਲਹਿਰ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਟੂਆਟਾਰਾ ਨੇ ਇਹ ਗਤੀ ਕਿਵੇਂ ਅਤੇ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਸੀ.
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ: ਅਸੀਂ ਇਹ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਪਾਸੇ ਹਨ।
ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ: ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਵੀਡੀਓ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸਪੀਡ ਰਨ ਦਾ ਚਿੱਤਰਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਗਲਤ ਸੀ।
ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੀ ਅਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ SSC ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਟੂਆਟਾਰਾ ਨੇ ਕਮਾਲ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਵੀਡੀਓ
ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, SSC ਨੇ ਡ੍ਰਾਈਵਨ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਟੀਮ ਜੋ ਕਿ ਟੁਆਟਾਰਾ ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦੇ ਹਰ ਜਾਗਦੇ ਪਲ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੈ।
ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ ਹਰ ਟੀਮ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੀ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੈਪਚਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ, ਬਲਕਿ 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਪੈਹਰੁੰਪ, ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਰਨ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ। ਉਹ SSC ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਥੀ ਬਣ ਗਏ ਹਨ।
ਵੱਡੇ ਦਿਨ, ਅਕਤੂਬਰ 10 'ਤੇ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਵੀਡੀਓ ਕੈਮਰੇ ਸਨ — ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਫੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਘੱਟ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ T33 'ਤੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਦੌੜ ਦੀ ਸਵੇਰ, ਰਿਕਾਰਡ ਹਾਸਿਲ ਕੀਤਾ, ਅਸੀਂ ਚੰਦਰਮਾ ਉੱਤੇ ਸੀ. ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੀਡੀਓ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਦੇ ਨਾਲ, 19 ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨੂੰ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ।
19 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਜਿਸ ਦਿਨ ਇਹ ਖਬਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ, ਅਸੀਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ ਵੀਡੀਓ ਹਨ ਜੋ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ - ਇੱਕ ਕਾਕਪਿਟ ਤੋਂ, ਸਪੀਡ ਰਨ ਓਵਰਲੇਡ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬੀ-ਰੋਲ ਰਨਿੰਗ ਫੁਟੇਜ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੀਡੀਓ। ਕਾਕਪਿਟ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਟੌਪ ਗੇਅਰ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ SSC ਅਤੇ Driven+ YouTube ਪੰਨਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸੰਪਾਦਨ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ ਕਿ SSC ਟੀਮ ਨੇ ਵੀਡੀਓ ਨੂੰ ਰਿਲੀਜ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਦੋ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਕਪਿਟ ਵੀਡੀਓ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਹਾਈਪਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੇ ਫੌਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਨੂੰ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਕਿ ਇੱਥੇ ਦੋ ਵੀਡੀਓ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ - ਜੋ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਸਾਡਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਵਾਂਗ, ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸੰਗਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਨੂੰ ਲਿਆਇਆ ਹੈ।
ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵੀਡੀਓਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਨ 'ਤੇ ਅੱਖਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਸੰਪਾਦਕਾਂ ਨੇ ਡੇਟਾ ਲੌਗਰ (ਜੋ ਕਿ ਗਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਨੂੰ ਓਵਰਲੇਡ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। 'ਸਿੰਕ ਪੁਆਇੰਟਸ' ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਰਿਵਰਤਨ ਰਨ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਲਈ ਖਾਤਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਦੌੜ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣ ਲਈ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਵੀਡੀਓ ਲਈ ਕਦੇ ਵੀ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਅਫਸੋਸ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੇਅਰ ਕੀਤੇ ਵੀਡੀਓਜ਼ 10 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਵਾਪਰੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਨਹੀਂ ਸਨ।
ਡ੍ਰਾਈਵਨ ਸਟੂਡੀਓਜ਼ ਕੋਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਫੁਟੇਜ ਹੈ ਜੋ ਵਾਪਰੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਫੁਟੇਜ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਲਈ SSC ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗਾ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਾਂਗੇ।
ਕਾਰ
ਸਪੀਡ ਰਨ ਦੇ ਦਿਨ, SSC ਨੇ ਟੂਆਟਾਰਾ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੋ ਦੌੜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 15 ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਤੀ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਇਆ ਹੈ।
ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਵਾਧੂ ਵੇਰਵਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੈਸ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ:
ਟੂਆਟਾਰਾ (ਟੌਪ ਸਪੀਡ ਮਾਡਲ) ਟੈਕ ਸਪੈਕਸ
ਅਨੁਪਾਤ/ਸਪੀਡ, 2.92 ਫਾਈਨਲ-ਡਰਾਈਵ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ
ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ/ਟੌਪ ਸਪੀਡ (ਗੀਅਰਸ 1-6 ਵਿੱਚ 8,800 RPM REV ਲਿਮਟ ਹੈ)
ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ: 3,133 / 80.56 MPH
ਦੂਜਾ ਗੇਅਰ: 2100 / 120.18 MPH
ਤੀਜਾ ਗੇਅਰ: 1,520 / 166.04 MPH
ਚੌਥਾ ਗੇਅਰ: 1,172 / 215.34 MPH
5ਵਾਂ ਗੇਅਰ: .941 / 268.21 MPH
6ਵਾਂ ਗੇਅਰ: .757 / 333.4 MPH @8800 *
7ਵਾਂ ਗੇਅਰ: .625 / 353.33 MPH (7ਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਅਧਿਕਤਮ @ 7,700RPM - ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਹਾਈਵੇਅ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਗੇਅਰ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)
* FYI: ਡੇਟਾ ਲੌਗ ਤੋਂ ਅੰਤਰ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕਤਾ-
ਓਲੀਵਰ 236mph ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਹ 7,700RPM 'ਤੇ 5ਵੇਂ ਤੋਂ 6ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ ਬਿਲਕੁਲ ਗੇਅਰ-ਅਨੁਪਾਤ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਉਸਨੇ 8,600RPM 'ਤੇ 6th ਅਚੀਵਰ 331.1 MPH ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਧੱਕਿਆ ਜੋ ਸਾਡੇ ਸਿਧਾਂਤਕ 4mph33 ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। @8800 RPM।
ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਪੈਸਿਕਸ:
311mph (500kph) 'ਤੇ 0.279 ਤੋਂ 0.314 ਤੱਕ ਖਿੱਚੋ
ਕਾਰ ਲਗਭਗ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. 311mph 'ਤੇ 770lbs ਡਾਊਨਫੋਰਸ
ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰ ਨੂੰ 311mph (500kph) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ 1.473HP ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਲੋੜੀਂਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
- ਟਾਇਰਾਂ ਦਾ ਰੋਲਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਗੁਣਾਂਕ ਨਿਰਮਾਤਾ (ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2) ਘੋਸ਼ਿਤ ਊਰਜਾ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: E.
- ਸਮੁੱਚੀ ਡਰਾਈਵਟਰੇਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵ੍ਹੀਲ ਤੱਕ) ਨੂੰ 94% 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
- ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ 1.205 kg/m3 (ਜੋ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ 'ਤੇ 20°C 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ) 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
- ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ 1474 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ = 1384 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਕਰਬ ਵਜ਼ਨ + 90 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਡਰਾਈਵਰ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਟਾਇਰ:
ਮਿਸ਼ੇਲਿਨ ਪਾਇਲਟ ਸਪੋਰਟ ਕੱਪ 2
ਰੀਅਰ ਟਾਇਰ ਵਿਆਸ / ਘੇਰਾ: 345/30ZR20
ਆਮ ਰਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ = 35psi
88.5" ਘੇਰਾ
28,185” ਵਿਆਸ
ਵਿਸ਼ਵ ਰਿਕਾਰਡ ਰਨਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ = 49psi
89,125” ਘੇਰਾ
28.38" ਵਿਆਸ"
ਸਪੀਡ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੀ ਗਈ ਸੀ
SSC ਟੀਮ ਨੂੰ ਸਪੀਡ ਰਨ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਉਪਕਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। SSC ਟੀਮ ਨੂੰ ਉਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਰਿਮੋਟ (COVID ਦੇ ਕਾਰਨ) ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟੂਆਟਾਰਾ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਔਸਤਨ 15 ਸੈਟੇਲਾਈਟਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਗਵਾਹ, ਨਾ ਤਾਂ SSC ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ Dewetron ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ, Dewetron ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪੀ ਗਈ ਗਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਸਨ। SSC ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਗਵਾਹਾਂ ਨੇ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਕੀ ਦੇਖਿਆ ਸੀ, ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਗਿੰਨੀਜ਼ ਨੂੰ।
22 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਨੇ SSC ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਭੇਜਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ SSC ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉਪਕਰਨਾਂ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਪੱਤਰ ਵਿਸ਼ਵ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਗਿਨੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਸੌਂਪਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਕਦਮ ਵਜੋਂ, SSC ਉਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤਸਦੀਕ ਲਈ ਡਿਵੇਟ੍ਰੋਨ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਹੈ।