ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਥੀਮ ਜੋ ਇੱਥੇ ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਵੈਂਕਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਐਕਸਟੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਜਨਮ ਲਵੇਗੀ। ਫਿਰ ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਪੇਟੈਂਟ ਰਜਿਸਟਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਲੇਖ ਦਾ ਹੱਕਦਾਰ ਸੀ ਜੋ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਾਪਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ। ਹੁਣ ਮਾਜ਼ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਵਾਪਸੀ.
ਫੇਲਿਕਸ ਵੈਂਕੇਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਹੁਣ ਮਜ਼ਦਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਜੀਵਨ ਲੱਭਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਰਵਾਇਤੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲੋਕੋਮੋਸ਼ਨ ਲਈ ਵੈਨਕਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵੈਂਕਲ ਕਿਉਂ?
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਚੁੱਕੇ ਸੀ, ਵੈਨਕੇਲ ਦੀ ਚੋਣ, ਮਜ਼ਦਾ 2 ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਪਰਖੀ ਗਈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਮੁਕਤ ਅਤੇ ਸੰਖੇਪ ਆਕਾਰ: ਸਿੰਗਲ ਰੋਟਰ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਸ਼ੂਬੌਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਥਾਂ ਲੈਂਦੀ ਹੈ — ਪੈਰੀਫਿਰਲ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੇਸ਼ਨ ਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੌਲਯੂਮ ਦੋ ਸ਼ੂਬੌਕਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ?
ਦੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਐਂਟ 'ਚ ਇਹ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਮਾਡਲ ਜੋ ਕਿ ਮਜ਼ਦਾ 2020 ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਾਡੀਆਂ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਠੀਕ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਤਾਰੀਖ ਗੁਆ ਲਈ ਹੈ)। ਇਹ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਚਿੰਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰੇਗਾ, ਇਸ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਦੇ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਨੂੰ "ਪੈਦਲ" ਹੋਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ ਰੇਂਜ ਚਿੰਤਾ ਕੀ ਹੈ।
ਮਜ਼ਦਾ ਨੇ ਵੈਨਕੇਲ ਦੀ ਐਲਪੀਜੀ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਜਨਰੇਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਮਜ਼ਦਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਔਸਤਨ, ਕੰਮ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵੇਲੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਵੈਂਕਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ? ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਜਵਾਬ ਹੈ.