ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ "ਪਵਿੱਤਰ ਗਰੇਲ" ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ: ਬਹੁਤ ਈਰਖਾ ਵਾਲੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ। ਅੰਤਰ ਜਾਣੋ।
ਪੋਰਸ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਹਿਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ, ਪੋਰਸ਼ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋਨਾਂ ਸੰਸਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਹੱਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
ਪੋਰਸ਼ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, 'ਟਰਬੋ ਲੈਗ' ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਈ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਜੁੜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਟਰਬਾਈਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਦੀ ਰਹੇ।
ਇਹ ਵੀ ਦੇਖੋ: ਇਹ ਉਹ ਬੋਨਸ ਹੈ ਜੋ ਪੋਰਸ਼ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਮਿਲੇਗਾ
ਇਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਨੇ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ, ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਚੈਨਲਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਹੁਣ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਮੁਖਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸੀਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡਦੇ ਵੇਖੀਏ, "ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਵਾਇਰਸ" ਦੇ ਨਾਲ, ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲਾ ਹੱਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਸ ਦੁਆਰਾ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣਾ ਸੀ। ਪਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੋਂ ਕਿੰਨੀ ਕੁ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਕੱਢਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਇਸ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਸਵੈ-ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਘਟਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਲਈ ਘਾਤਕ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੀ ਫਰਕ ਹੈ? ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸੁਸਤ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪਲੰਬਿੰਗ ਦਾ ਸਹਾਰਾ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ "ਐਂਟੀ-ਲੈਗ ਸਿਸਟਮ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜੋ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ "ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ) ਪੋਰਸ਼ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੰਡੇ ਇਹਨਾਂ ਨਵੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੂਏਟਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਹੱਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੋਰਸ਼ ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਟਰਬੋ ਦੀ ਉਦਾਸੀਨਤਾ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਬਲਾਕ ਵਾਂਗ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਪੋਰਸ਼ 911 GT3 RS ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੈ
ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਖਪਤ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗੀ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਪਿਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਟਰਬੋ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬੋ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕੇ, ਬਿਨਾਂ ਜੋਖਮ ਦੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਸੀਯੂ ਦੁਆਰਾ ਆਟੋ ਡੈਟੋਨੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਰਕਹੀਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਗਾਊਂ ਗਣਨਾਵਾਂ।
ਜੋ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪੋਰਸ਼ ਨੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ, ਕੰਟਰੋਲ ਰੌਡਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹਿਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਂ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਦੀ ਗਤੀ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਦੋ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ: ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਇੱਕ ਹੇਠਲਾ।
ਪੋਰਸ਼ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਪੇਟੈਂਟ ਨੂੰ ਉਦਾਰ ਬਣਾਏਗਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਸਾਨੂੰ ਫੇਸਬੁੱਕ ਅਤੇ ਇੰਸਟਾਗ੍ਰਾਮ 'ਤੇ ਫਾਲੋ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ