ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਸੰਸਾਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਹੈ. ਜੇਕਰ 7-8 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣਗੇ Hyundai Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹੋਵਾਂਗਾ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੋਵੇਗਾ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ), ਮੈਂ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਦੱਸਾਂਗਾ ਕਿ ਮੈਂ ਪਾਗਲ ਸੀ।
ਆਖ਼ਰਕਾਰ, 7-8 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਾਮਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੀਮਤ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ (ਲਗਭਗ) ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਥੋੜੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਹੁਣ, ਚਾਹੇ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਦੁਆਰਾ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਰਨਾਂਡੋ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਹੈ) ਜਾਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਥੋਪਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੇ "ਵੱਡੀ ਛਲਾਂਗ" ਲਈਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅੱਜ ਉਹ ਬਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਹਨ।
ਪਰ ਕੀ ਇਹ ਹੁੰਡਈ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ? ਅਗਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਖੁਸ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ
ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਰ ਕਾਉਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਫਰੰਟ ਗ੍ਰਿਲ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਅਤੇ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸਬੰਧਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਾਲੇ ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਪਰਜੀਵੀ ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਦਿੱਖ ਹੈ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਸ. ਸਟੋਰੇਜ਼.
ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਹਰੋਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੋਂ ਮੈਨੂੰ ਹੁੰਡਈ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਸੰਦ ਹੈ। ਮੈਂ ਸਾਹਮਣੇ ਦੀ ਘੱਟ ਹਮਲਾਵਰ ਦਿੱਖ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਕਿ ਇਸ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ "ਭਰਾ" ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਭੱਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਕਾਉਈ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ? ਆਸਾਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਨੂੰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ।
ਇਸਦੇ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਬਾਲਗਾਂ ਨੂੰ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਘਟੀ (361 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਅਜੇ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ 332 ਲੀਟਰ ਤੱਕ)।
ਟਰੰਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 332 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਰਾਬਰ
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ (ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ) ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ Hyundai Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭੈਣਾਂ-ਭਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ, ਅੰਤਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹਨ, Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਕਰੋਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, Hyundai Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ, ਸਟੀਕ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਭ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ... ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਟਾਰਕ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। 385 Nm ਜਲਦੀ ਹੀ 204 hp (150 kW) ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਮਾਡਲ "ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਦਾ ਰਾਜਾ" (ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ) ਲਈ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ।
ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਆਸਾਨ ਹੈ।
ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ, ਮੈਂ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ?
ਤਿੰਨ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ — “ਸਾਧਾਰਨ”, “ਈਕੋ” ਅਤੇ “ਸਪੋਰਟ” — Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀਆਂ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਢਾਲਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ "ਆਮ" ਮੋਡ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀਆਂ ਦੋ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਝੌਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ), ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਲਚਸਪ ਸ਼ਖਸੀਅਤਾਂ" ਲੱਭੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, "ਈਕੋ" ਦੇ ਕਿਰਦਾਰ ਨਾਲ "ਵਿਆਹ" ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਸਟੇਟਿੰਗ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਈ ਵਾਰ ਦੂਜੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਵੇਗ ਘੱਟ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਸਾਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਨੂੰ "ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਘੁੱਗੀ" ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 12.4 kWh/100 km ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਅਸਲ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ 449 km ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ।
"ਸਪੋਰਟ" ਮੋਡ Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ "ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਬੁਲੇਟ" ਦੀ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਵੇਗ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ 204 hp ਅਤੇ 385 Nm ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰਾਂ ਨੂੰ "ਜੁੱਤੇ" ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਮੋਮੈਂਟਮ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਖਪਤ ਗ੍ਰਾਫ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਮੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਵੀ ਮੈਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧ ਡਰਾਈਵਿੰਗ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਤਾਂ ਲਗਭਗ 18-19 kWh/100 km ਹੋ ਗਿਆ।
ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਦੋ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ 14 ਤੋਂ 15 kWh/100 km ਤੱਕ ਡਿੱਗ ਗਏ ਅਤੇ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਉਹਨਾਂ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਿਸ ਲਈ?
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮਨੁੱਖ/ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਗੋਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (ਲਗਭਗ) ਉੱਤੇ ਪੈਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਜਾ ਸਕਣ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਪੁਨਰਜਨਮ ਮੋਡ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਜਾਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਵਚਨਬੱਧ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵੇਲੇ "ਲੰਬੇ-ਖੁੰਝੇ" ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਨਕਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਚਲੋ ਖਾਤਿਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲੀਏ
ਹੁੰਡਈ ਟਰਾਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਹੈ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆਈ ਕਰਾਸਓਵਰ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਂ ਦੇਣ ਲਈ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ।
ਇਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਬਸ ਕੁਝ ਗਣਿਤ ਕਰੋ। ਜਿਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸੀਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 46,700 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।
ਬਰਾਬਰ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪੈਟਰੋਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 177 hp, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 T-GDi ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 29 694 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ ਵੇਰੀਐਂਟ, 136 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 1.6 ਸੀਆਰਡੀਆਈ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ 25 712 ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Kauai ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, 26 380 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਉਪਕਰਣ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ 141 hp ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੀ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਤੋਂ Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗਣਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ. ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ IUC ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਟਰਾਮਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਲਈ ਯੋਗ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੈਵਿਕ ਇੰਧਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਜਲੀ ਸਸਤੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਲਿਸਬਨ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ 12 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EMEL ਬੈਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਘੱਟ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ "ਭਵਿੱਖ-ਪ੍ਰੂਫ਼" ਕਾਰ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਉਈ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹੁੰਡਈ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਸੀ।
Kauai ਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਧੀਆ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਵਹਾਰ ਜਾਂ ਚੰਗੀ ਨਿਰਮਾਣ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਇਹ Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਹੀਏ 'ਤੇ ਸੁਹਾਵਣਾ ਸਹਿਜਤਾ, ਬੈਲਿਸਟਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਰਗੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸ਼ਾਂਤ, ਵਿਸ਼ਾਲ q.s. (ਇਸ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਕਾਉਈ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨਹੀਂ ਹਨ), ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਸਾਨ, ਇਹ ਕਾਉਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚੱਲਿਆ, ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਮਸ਼ਹੂਰ "ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੀ ਚਿੰਤਾ" ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ (ਅਤੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਕਾਰਡ ਹੈ) ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਇਹ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ? ਸਿਰਫ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, Hyundai Kauai ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਉਹ ਸਿਰਲੇਖ ਨਹੀਂ ਕਮਾ ਸਕਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੋਣ ਲਈ ਹੁਣ ਵੱਡੀਆਂ ਰਿਆਇਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।