2014 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਇੰਨੀ "ਚੀਕਣੀ" ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗੀ।
2013 ਵਿੱਚ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਨੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਅਲਵਿਦਾ ਕਹਿ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ 2014 ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ 1989 ਵਿੱਚ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਹੁਣ 2,400cc «ਏਸਪੀਰੇਟਿਡ» V8s ਦੀ ਵਾਰੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 1,600cc ਦੀਆਂ V6 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਟਰਬੋ
ਵਧੇਰੇ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦੀ ਅਨੁਯਾਈਆਂ ਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਨ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ "ਕੁੜੱਤਣ ਦੀਆਂ ਗਲੀਆਂ" ਵਿੱਚ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ: ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਲੀ ਆਵਾਜ਼। ਪਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਦੇ F1 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਐਂਡੀ ਕੋਵੇਲ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਵੇਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2014 ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟਰਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ ਘੱਟ "ਚਿੜਕਦੇ" ਹੋਣਗੇ - ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਨੋਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਹਿੱਟ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪ ਰੌਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। “ਮੈਨੂੰ ਬਲਾਕ ਟੈਸਟ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਮਿਲਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ 2014 ਇੰਜਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਮੈਂ ਕੰਨ ਤੋਂ ਕੰਨਾਂ ਤੱਕ ਮੁਸਕਰਾ ਰਿਹਾ ਸੀ”, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਿੱਖੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਪਰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੁਰੀਲਾ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, "ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਅਸੀਂ ਲੈ ਰਹੇ ਹਾਂ" ਕੋਵੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਕੋਵੇਲ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਤਮਾਸ਼ਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਗੇ, "ਘੱਟ ਰੋਟਰੀ, ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਟਾਰਕ ਹੋਣਗੇ", "ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੋਨਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਬਾਹਰ…"। ਮੇਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ਗਨ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ?
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਰੇ ਉਦਾਸੀਨ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਸਿਮਫਨੀ ਹਨ:
ਟੈਕਸਟ: ਗਿਲਹਰਮੇ ਫੇਰੇਰਾ ਦਾ ਕੋਸਟਾ