ਪਿਛਲਾ ਸਾਲ ਫੇਰਾਰੀ ਲਈ ਰੌਲਾ ਭਰਿਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੇ ਇਤਾਲਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਨੀਂਹ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਐਫਸੀਏ (ਫੀਏਟ ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲਜ਼) ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਹਰ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕੀ ਫੇਰਾਰੀ ਵਦੀ?
ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੰਖੇਪ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਲੂਕਾ ਡੀ ਮੋਂਟੇਜ਼ੇਮੋਲੋ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਨੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਕੈਵਲਿਨਹੋ ਰੈਮਪੈਂਟੇ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਐਫਸੀਏ ਦੇ ਸੀਈਓ, ਸਰਜੀਓ ਮਾਰਚਿਓਨ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਅਸਹਿਮਤੀ ਅਟੁੱਟ ਸੀ। ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਰਸਤਾ ਸੀ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਂ ਮਾਰਚਿਓਨੇ। ਇਹ Marchionne ਸੀ.
ਉਸ ਅਸਤੀਫੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਾਰਚਿਓਨੇ ਨੇ ਫੇਰਾਰੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਸੰਭਾਲੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫੇਰਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਐਫਸੀਏ ਢਾਂਚੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ 10% ਸ਼ੇਅਰ ਹੁਣ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਸਟਾਕ ਐਕਸਚੇਜ਼. ਮਿਸ਼ਨ? ਆਪਣੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਓ।
ਅਗਲੇ ਕਦਮ
ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਉੱਚ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਵੱਲ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕਦਮ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਮੋਂਟੇਜ਼ੇਮੋਲੋ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 7000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮੰਗ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅੰਕੜਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ। ਹੁਣ, ਮਾਰਨੇਲੋ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ। 2020 ਤੱਕ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 9000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀਮਾ ਤੱਕ। ਇੱਕ ਸੰਖਿਆ, ਜੋ ਮਾਰਚਿਓਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਸ਼ੀਅਨ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਉਡੀਕ ਸੂਚੀਆਂ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵੌਲਯੂਮ ਦੀ ਲੋੜ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚਕਾਰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।
ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੇਚਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ ਇੱਕ ਸੁਪਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵੀ ਬਣਾਏਗੀ ਜਿਸ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਲਏ ਜਾਣਗੇ, LaFerrari ਵਰਗੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਨਵਾਂ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਪੇਸਫ੍ਰੇਮ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰਿਟੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਕਾਰ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ - ਸੈਂਟਰ ਰੀਅਰ ਜਾਂ ਸੈਂਟਰ ਫਰੰਟ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਆਮ ਮੋਡੀਊਲ ਵੀ ਹੋਣਗੇ, ਭਾਵੇਂ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਲਈ।
ਲਾਲ ਨੂੰ "ਹਰੇ" ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ - ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ
ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ। ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 10,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਕੇ, ਇਹ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, 95g CO2/km ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜੋ ਜਨਰਲਿਸਟ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ, ਉਹ ਬਿਲਡਰ ਦੁਆਰਾ ਸਬੰਧਤ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿਸੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੱਕ ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜਾ: ਫੇਰਾਰੀ ਨੂੰ 2014 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, 2021 ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 20% ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ।ਸੰਬੰਧਿਤ: ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਮਾਲਕ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?
ਦਰਅਸਲ, 2007 ਤੋਂ ਇਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਯਤਨ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਸ ਸਾਲ ਰੇਂਜ ਦੀ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸੀ 435g CO2/km ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਘਟ ਕੇ 270g ਰਹਿ ਗਈ ਸੀ। 2021 ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਟੌਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ 216g CO2/km ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਇਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ।
ਵਿਅੰਜਨ ਦੂਜੇ ਬਿਲਡਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਡਾਊਨਸਾਈਜ਼ਿੰਗ, ਓਵਰਫੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ। ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਰਗ ਦੀ ਅਟੱਲਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਰੀਲੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਟੀ ਨੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਵਿਸਥਾਪਨ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਦੋ ਟਰਬੋ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ। ਤਿੱਖਾਪਨ, ਜਵਾਬਦੇਹਤਾ ਅਤੇ ਉੱਚੀ-ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟੋਰਕ ਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਖੁਰਾਕਾਂ, ਜੋਰਦਾਰ ਮੱਧਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ (ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ) ਘੱਟ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 488 GTB ਉਸਦੇ ਨਕਸ਼ੇ-ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਿਆ ਅਤੇ LaFerrari ਨੇ Epic V12 ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ।
ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਉਪਾਅ ਆਉਣਗੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਘਬਰਾਹਟ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਡੀਜ਼ਲ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਅਤੇ ਨਹੀਂ, F12 TdF (ਟੂਰ ਡੀ ਫਰਾਂਸ) ਡੀਜ਼ਲ ਫੇਰਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕੁਝ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ!
ਨਵੀਂ ਫੇਰਾਰੀਸ
ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਾਧੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਿਆਈ ਗਈ ਰੇਂਜ, ਅਤੇ, ਹੈਰਾਨੀ!, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੰਜਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦਾ ਸਟੈਪਿੰਗ ਪੱਥਰ ਬਣਿਆ ਰਹੇਗਾ (ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਕਦਮ ਸੱਚ ਹੈ…)। 2017 ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੱਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ, ਰੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਹੁੱਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੋਡਸਟਰ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ। ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਲਕਾ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੋਵੇਗੀ, ਜਿਸਦਾ ਦਰਜਾ 488 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੀਨੋ ਵਜੋਂ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਮੀਦਾਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ! ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਜਾ ਕੇ, 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ ਦਾ ਨਾਮ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਡਿਨੋ ਫਰਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ।
ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V6 ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸੀ - ਇੱਕ ਰੋਡ ਕਾਰ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਦਲੇਰ ਹੱਲ - Porsche 911 ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ। ਇਸਨੂੰ ਅੱਜ ਵੀ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਬਸੂਰਤ ਫੇਰਾਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਮ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਫੇਰਾਰੀ V6! ਉਸ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ 3 ਸਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਪਰ ਟੈਸਟ ਖੱਚਰਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਨੇਲੋ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਡੀਨੋ ਨੂੰ 488 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਇਸ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ V6 ਉਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਗਿਉਲੀਆ QV ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ T's V8 ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜਿਉਲੀਆ ਦੇ V6 ਦੇ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮੌਜੂਦ 90º ਦੀ ਬਜਾਏ 120º (ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਕੇਂਦਰ ਲਈ) 'ਤੇ ਇੱਕ V6 ਦੀ ਪਰਿਕਲਪਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਨਵੇਂ V6 ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।
ਮਿਸ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ: ਉਹ ਕਾਰਨ ਜੋ ਪਤਝੜ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਪੈਟਰੋਲਹੈੱਡ ਸੀਜ਼ਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਫੇਰਾਰੀ, ਐੱਫ. ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਫੇਰਾਰੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਿਰਫ 2020 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਨ। ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਇੱਕ ਘੱਟ ਲੰਬਕਾਰੀ ਰੀਅਰ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਤਰਲ ਛੱਤ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਉਸ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਗੁਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਕਸੈਸ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ V8 ਵੀ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, V12 ਦੇ ਪੂਰਕ.
ਉਸਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਬਰਾਬਰ ਰੈਡੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਵੀਨਤਮ ਅਫਵਾਹਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਬੀ-ਪੱਲਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਤਪੰਨ ਹੋਏ ਵਿਸ਼ਾਲ ਓਪਨਿੰਗ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗਲ-ਵਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਲੱਭਾਂਗੇ। ਮਾਰਸੇਲੋ ਗੈਂਡਨੀ (ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ) ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਐਟਲੀਅਰਜ਼ ਬਰਟੋਨ ਤੋਂ 1967 ਦੇ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਮਾਰਜ਼ਲ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ, ਧਰੋਹ, V12 ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹੈ.
ਦੋਵੇਂ 488 GTB ਅਤੇ F12 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਿਰਫ 2021 ਲਈ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚਦੇ ਹਨ, ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਪ੍ਰਤੀ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਰਹਿਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ F12 ਲਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਮੌਜੂਦ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ Lamborghini Aventador ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਸੰਭਾਵੀ ਗਾਹਕ ਫਰੰਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਅਜੇ ਵੀ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੁਪਰ ਜੀਟੀ ਨੂੰ ਕੀ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰੇਗਾ। 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਰਜਨ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ V8 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ V12 ਦੇ ਨਿੰਦਣਯੋਗ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਰਹੋ, ਪਰ V12 ਇੰਜਣ ਰੱਖੋ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ...
ਅਜੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ, ਕੈਵਲਿਨੋ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀ 70ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਿਉਹਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਅਫਵਾਹਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਮਾਡਲ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ LaFerrari 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਰਗਾ ਅਤਿਅੰਤ ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
LaFerrari ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੇ ਇਸ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੈਲੰਡਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਿਰਫ 2023 ਤੱਕ ਹੀ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੇਖ ਸਕੇਗਾ।
ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਕੀਮਤੀ ਡੀਐਨਏ ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ - ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸੰਚਾਲਨ, ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਮਾਨੇ ਦੀਆਂ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਨਵੌਇਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਲਾਭ ਵੀ। ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਐਸਯੂਵੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਸਾਰੇ ਚੰਗੇ ਸੰਕੇਤ...