ਅਸੀਂ ਨਵਾਂ ਦੇਖਣ ਗਏ ਮੈਕਲਾਰੇਨ 765LT ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੋਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨਿਸ਼ਚਤਤਾ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਏ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸੁਹਜ ਉਸ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਤਿਭਾ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਇਸ ਸਦੀਆਂ ਪੁਰਾਣੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸ਼ੇਖੀ ਨਹੀਂ ਮਾਰ ਸਕਦੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤਾ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਨੇ ਹਰ ਨਵੀਂ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਪਰ ਮੈਕਲਾਰੇਨ, F1 ਦੇ ਨਾਲ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੂਣ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 2010 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, 60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਰੂਸ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਟੀਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਛਵੀ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਪਰ-ਸਪੋਰਟਸ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਵੰਸ਼ ਅਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਾਰੀ ਜਾਂ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਰਗੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
ਲੰਬੀ ਪੂਛ ਜਾਂ "ਵੱਡੀ ਪੂਛ"
ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਰੇਂਜ ਦੇ LT (ਲੌਂਗਟੇਲ ਜਾਂ ਲੰਬੀ ਟੇਲ) ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੇ F1 GTR ਲੋਂਗਟੇਲ ਨੂੰ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹੋ ਕੇ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਇਆ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਐਫ1 ਜੀਟੀਆਰ ਲੌਂਗਟੇਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਸੀ, ਇੱਕ 1997 ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਨੌਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, 100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਐਫ1 ਜੀਟੀਆਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ, ਮਾਡਲ ਜਿਸ ਨੇ ਜੀਟੀ1 ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਜਿੱਤਿਆ (ਲਗਭਗ 30 ਲੈਪਸ ਅੱਗੇ) ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ GT ਵਰਲਡ ਕੱਪ ਵਿੱਚ 11 ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਚੈਕਰਡ ਫਲੈਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿਅਕਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਉਹ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਸੀ।
ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦਾ ਸਾਰ ਸਮਝਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ: ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਮੁਅੱਤਲ, ਲੰਬੇ ਸਥਿਰ ਪਿਛਲੇ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਫਰੰਟ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, 2015 ਵਿੱਚ, 675LT ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 600LT ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ 765LT ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਇੱਕ "ਬੰਦ" ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਅੰਜਨ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
1.6 ਕਿਲੋ ਪ੍ਰਤੀ ਘੋੜਾ !!!
ਇਸ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਚੁਣੌਤੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ 720S ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਾਰ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਜ ਬਣ ਕੇ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ, 80 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ — 765 LT ਦਾ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1229 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਹਲਕੇ ਸਿੱਧੇ ਵਿਰੋਧੀ, ਫੇਰਾਰੀ 488 ਪਿਸਟਾ ਤੋਂ 50 ਕਿਲੋ ਘੱਟ ਹੈ।
ਖੁਰਾਕ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ? ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੀ ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਐਂਡਰੀਅਸ ਬਰੇਸ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ:
"ਹੋਰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਬਾਡੀਵਰਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ (ਸਾਹਮਣੇ ਦਾ ਲਿਪ, ਫਰੰਟ ਬੰਪਰ, ਫਰੰਟ ਫਲੋਰ, ਸਾਈਡ ਸਕਰਟ, ਰਿਅਰ ਬੰਪਰ, ਰਿਅਰ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਅਤੇ ਵਿਗਾੜਨ ਵਾਲਾ ਪਿਛਲਾ, ਜੋ ਲੰਬਾ ਹੈ), ਕੇਂਦਰੀ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਦੇ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ (ਉਦਾਹਰਿਆ ਹੋਇਆ) ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ; ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ (-3.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਸਟੀਲ ਨਾਲੋਂ 40% ਹਲਕਾ); ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਸਮੱਗਰੀ; ਅਲਕਨਟਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕਲੈਡਿੰਗ; Pirelli P Zero Trofeo R ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਵੀ ਹਲਕੇ (-22 ਕਿਲੋ); ਅਤੇ ਪੌਲੀਕਾਰਬੋਨੇਟ ਗਲੇਜ਼ਡ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰੇਸ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ… ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰੇਡੀਓ (-1.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ (-10 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਵੀ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ”।
ਰੀਅਰਵਿਊ ਮਿਰਰ ਵਿੱਚ ਵਿਰੋਧੀ
ਇਹ ਸਲਿਮਿੰਗ ਜੌਬ 765LT ਲਈ 1.6 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ/ਐਚਪੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਭਾਰ/ਪਾਵਰ ਅਨੁਪਾਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਮਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਸੀ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਦਿਮਾਗੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕਰੇਗੀ: 2.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ, 7.2 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਿਖਰ ਗਤੀ।
ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਇਨ੍ਹਾਂ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਅੱਖ ਝਪਕਦੀ ਹੈ ਜੋ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਫੇਰਾਰੀ 488 ਪਿਸਟਾ, ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਅਵੈਂਟਾਡੋਰ ਐਸਵੀਜੇ ਅਤੇ ਪੋਰਸ਼ 911 ਜੀਟੀ2 ਆਰਐਸ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। 200 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 0.4s, 1.4s ਅਤੇ 1.1s ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਤਿਕਾਰਤ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੀ ਇਸ ਤਿਕੜੀ ਨਾਲੋਂ।
ਇਸ ਰਿਕਾਰਡ ਦੀ ਕੁੰਜੀ, ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ, ਕਈ ਵਿਸਥਾਰ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰੇਸ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: “ਅਸੀਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਦੇ ਜਾਅਲੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲੈਣ ਗਏ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਰੀਵਜ਼ ਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮਿਲਿਆ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਪੀਡਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ 15% ਤੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।
ਚੈਸਿਸ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਸਿਰਫ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਾਇਕ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ, ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜਨੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 5mm ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਫਰੰਟ ਟਰੈਕ 6mm ਤੱਕ ਵਧਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਪਕੜ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, "ਦਿਲ" ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V8 ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ 720S ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਸੇਨਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਸਿੱਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ। 765 hp ਅਤੇ 800 Nm , 720 S (45 hp ਘੱਟ ਅਤੇ 30 Nm) ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਲੇ 675 LT (ਜੋ 90 hp ਅਤੇ 100 Nm ਘੱਟ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਉਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਚਾਰ ਨਾਟਕੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਰਜ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
25% ਹੋਰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਚਿਪਕਿਆ
ਪਰ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਪਰਬੰਧਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਰੱਕੀ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੇ 765LT ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ।
ਫਰੰਟ ਲਿਪ ਅਤੇ ਰਿਅਰ ਸਪੋਇਲਰ ਲੰਬੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਫਲੋਰ, ਡੋਰ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਡਿਫਿਊਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ, 720S ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 25% ਉੱਚ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਦਬਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਸਪੌਇਲਰ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਥਿਰ ਸਥਿਤੀ 720S ਤੋਂ 60mm ਉੱਚੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ "ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ" ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੇ "ਸਨੂਜ਼" ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਫਰੰਟ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਨਰਮ ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਰਸਤਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਵੇਲੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਤੇ, ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 765LT ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਸੇਨਾ ਦੁਆਰਾ "ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ" ਬ੍ਰੇਕ ਕੈਲੀਪਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਲੀਪਰ ਕੂਲਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰੇਮਿਕ ਡਿਸਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਫਾਰਮੂਲਾ 1 ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 110 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ.
ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ, ... 765 ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ
ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਨਵੇਂ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ, ਜੋ ਕਿ 765 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ - ਇਹ ਅੱਜ, 3 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਦਘਾਟਨੀ ਸਮਾਰੋਹ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ, ਪਰ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਕਾਰਨ, ਸੈਲੂਨ ਇਸ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ, ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਵੇਗਾ ਤਾਂ ਕਿ ਵੋਕਿੰਗ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦਰਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਪਏਗਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦਿਨ 20 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਵੇਂ ਮੈਕਲਾਰੇਂਸ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ (ਹੱਥ ਦੁਆਰਾ) ਦੇ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2025 ਤੱਕ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਦਰਜਨ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ (ਤਿੰਨ ਉਤਪਾਦ ਲਾਈਨਾਂ, ਸਪੋਰਟਸ ਸੀਰੀਜ਼, ਸੁਪਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਅਤੇ ਅਲਟੀਮੇਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ) ਜਾਂ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਸਾਲ ਮੈਕਲਾਰੇਨ ਨੂੰ ਵਿਕਰੀ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। 6000 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ।
