ਇਹ ਅੱਜ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸੀ 'ਤੇ ਜੰਗ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। 1976 ਵਿੱਚ ਲਾਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਜੋ ਹੁਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ।
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, 2017 ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ ਨੇ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਇਹ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਅੱਜ, 2020 ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਗਾਥਾ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਅਧਿਆਏ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ: ਨਵਾਂ ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV . ਇੱਕ SUV ਜੋ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਬਾਹਰੋਂ
ਜੇਕਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪੋਰਟ ਲਈ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸੁਹਜ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਵੋਲਵੋ XC40 ਹੋਵੇਗਾ। ਵਧੀਆ ਲਾਈਨਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ SUV ਜੋ ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਫਰੰਟ ਮਜਬੂਤ ਹੈ ਅਤੇ LED ਦਸਤਖਤ "Thor's hammer" ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਸੰਖੇਪ SUV ਦੇ ਮੂਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਾਈਡਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਰਿਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਚਾਰਣ ਵਾਲੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈਲਾਈਟ ਕਰਦਾ ਹਾਂ — ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ — ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇਸ ਦੇ XC60 ਅਤੇ XC90 ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵੋਲਵੋ XC40 ਦੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਨ ਵਿਆਖਿਆ।
ਇੱਕ SUV ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਮਨੋਰੰਜਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਸੰਰਚਨਾਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੇਡਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਡੀਵਰਕ ਲਈ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਦੋ ਟੋਨ, ਟ੍ਰਿਮ ਅਤੇ ਰਿਮ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਚੈਪਟਰ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਦੋ ਉਪਕਰਨ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ: ਸ਼ਿਲਾਲੇਖ (ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ) ਅਤੇ ਆਰ-ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ)। ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ €46 588 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ €35,000 (ਜੇ ਅਸੀਂ ਵੈਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ 100% ਕਟੌਤੀਯੋਗ ਹੈ)।
ਵੋਲਵੋ XC40 T3 ਸੰਸਕਰਣ ਲਈ 10 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਕੀ ਇਹ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਾ ਲਗਾਵਾਂਗੇ।
ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਅੰਦਰੋਂ
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸਵਾਦ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸੇ ਹੱਦ ਤੱਕ ਲੈਸ ਹੈ।
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸਾਡੀ ਪਿੱਠ ਹੈ ਜਾਂ ਸਾਡੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੰਨ ਹੋਣਾ।
ਇੰਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ «ਟੈਬਲੇਟ»-ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਗ੍ਰਾਫਿਕਸ ਹਨ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਦਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵਿਰੋਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਕਿ ਸਬਮੇਨਸ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਡਾ ਧਿਆਨ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਵੱਲ ਮੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਭੱਤੇ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਇਸ ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੋਗ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਣੇ ਲਈ, ਇਸ PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ICE ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ। ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਵਿਆਹ?
ਇਸ ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਦੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ 1.5 ਲੀਟਰ ਤਿੰਨ-ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ (180 hp ਦੇ ਨਾਲ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ (82 hp ਦੇ ਨਾਲ) ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਦੋਵੇਂ ਹੀ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਅਗਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਕੁੱਲ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ 262 hp ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਟਾਰਕ 425 Nm ਹੈ, ਉਹ ਮੁੱਲ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਕਾਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀ ਗਈ 10.7 kWh ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ। ਵਿਹਾਰਕ ਨਤੀਜਾ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ 48 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਹੈ , ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਬੂੰਦ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਆਪਣੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੋਗੇ।
ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਮੋਡ ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮੋਡ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਹੈ?
ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਕਈ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਹਿਲੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ। ਜੇ ਮੈਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਚੱਲਦਾ ਸੁਣਿਆ ਤਾਂ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੀ।
100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਅਸਲੀਅਤ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਦੀ ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਦੀ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਈ ਊਰਜਾ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਜਾਂ ਅਸੀਂ ਵੋਲਵੋ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ — ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ SUV ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਸੜਕ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਊਰਜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ 7 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜੋ 8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸ T5 ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਗਤੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵੋਲਵੋ XC40 ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਯੋਗ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੋਲਵੋ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ SUV ਦੀ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਹੋਰ ਵੋਲਵੋ XC40 ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਹਾਰਡ-ਹਿਟਿੰਗ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਜਾਂ ਦਿਲਚਸਪ SUV ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ਇਸ PHEV ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 35 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਰਕਮ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਵੈਟ ਜੋੜਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ 100% ਕਟੌਤੀਯੋਗ ਹੈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਭੁੱਲੇ ਬਿਨਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਟੈਕਸ ਦਾ ਸਿਰਫ 10% ਅਤੇ ISV ਮੁੱਲ ਦਾ 25% ਭੁਗਤਾਨ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿੱਜੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ ਅਸੀਂ T3 ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 10 000 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅੰਤਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿਚ ਵੋਲਵੋ ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੇ ਮਦਦ ਦਾ ਹੱਥ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ 30 ਜੂਨ ਤੱਕ ਨਵੀਂ Volvo XC40 ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਮੁਫਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਖਪਤ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਦੀ ਗਣਨਾ ਵੋਲਵੋ ਆਨ ਕਾਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਵੋਲਵੋ XC40 ਚਿੱਤਰ ਗੈਲਰੀ ਰੀਚਾਰਜ PHEV ਨੂੰ ਸਵਾਈਪ ਕਰੋ:
