ਇੱਕ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ SUVs ਦਾ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਬਦਬਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 508 PSE ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ, Peugeot ਦਾ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੋਡ ਮਾਡਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ, Peugeot 3008 Hybrid4.
ਲਗਭਗ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 3008 ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਹ ਖੋਜਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਸਟ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ, ਇਸਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇਸਨੂੰ "ਹੌਟ ਐਸਯੂਵੀ" ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰ…
ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਇਕੱਲੇ ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਦੁਆਰਾ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ "ਹੌਟ ਐਸਯੂਵੀ" ਦੇ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਅਧਿਆਏ ਵਿੱਚ ਸੀਯੂਪੀਆਰਏ ਅਟੇਕਾ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀ-ਰੋਕ ਆਰ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਭਰਾ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ। ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਟਿਗੁਆਨ ਏ.ਹਾਲਾਂਕਿ Peugeot 3008 Hybrid4 ਦੀ ਦਿੱਖ ਮੌਜੂਦਾ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸੱਚਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ ਜੋ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਭੇਡਾਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਘਿਆੜ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਬਾਕੀ 3008 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤੇ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ Peugeot ਦੀ ਬਾਜ਼ੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮਝਦਾਰੀ ਵਾਲੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, Peugeot ਆਪਣੇ (ਲੰਬੇ) ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੜਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
… ਅਤੇ ਅੰਦਰ
ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, Peugeot 3008 Hybrid4 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਵਿਵੇਕ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੈ, ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ "ਭਰਾ" ਵਰਗਾ ਹੈ।
ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ (ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ) ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣਾ ਜੋ ਸਾਬਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ Peugeot ਵੱਧ-ਔਸਤ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, 3008 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਪ-ਟੂ-ਡੇਟ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਬਾਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਾਂਗ, ਇਸਦੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਮਕਦਾਰ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਤੇ ਸੀਟਾਂ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਈ ਵੀ ਸਪੋਰਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, Peugeot 508s ਦੁਆਰਾ GT ਉਪਕਰਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਗਏ।
ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਜੋ "ਪ੍ਰੇਰਿਤ" ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਸਹਿਜ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਵਚਨਬੱਧ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ 300 ਐਚਪੀ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਰਹਿਣਯੋਗਤਾ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਯਾਤਰੀ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਪਿਛਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਟਰੀ ਲਗਾਉਣ ਕਾਰਨ ਸਮਰੱਥਾ ਗੁਆ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। .
ਇਸ ਲਈ, 520 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ 395 ਲੀਟਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮੁੱਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ... ਰੇਨੌਲਟ ਕਲੀਓ (391 ਲੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਭਰਾ, Peugeot 2008 ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ 434 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਦੂਰ ਹੈ।
Peugeot 3008 Hybrid4 ਦੇ ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਖੈਰ, ਜੇ ਸੁਹਜ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ "ਹੌਟ ਐਸਯੂਵੀ" ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ?
ਜਵਾਬ ਸਧਾਰਨ ਹੈ: ਨਹੀਂ। ਚਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ (ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਸਪੋਰਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ 4WD) ਦੇ ਨਾਲ, 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਵੈਟਸੂਟ, ਡਾ. ਜੇਕੀਲ ਅਤੇ ਮਿਸਟਰ ਹਾਈਡ ਵਰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਾ ਜੇਕਿਲ
ਚਲੋ ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਸ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੀਏ ਜੋ Peugeot 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਮਰ ਅਤੇ ਜਾਣੂ "ਸ਼ਖਸੀਅਤ" ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਸਿਰਫ 135 km/h ਤੱਕ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ "ਜੂਸ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। 13.2 kWh ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਊਰਜਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਤੱਕ ਦਾ ਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ 59 ਕਿ.ਮੀ ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ — ਇੱਕ ਮੁੱਲ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਗਿਆ, ਅਸਲ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ — ਅਤੇ ਉਸਦਾ "ਈਕੋਲੋਜਿਸਟ ਦਾ ਸੂਟ" ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਮੋਡ ਸਹੀ ਚੋਣ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਦੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹੀ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਬੇਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ (ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ) ਦੀ ਇੱਕ ਈਰਖਾਯੋਗ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (EAT8) ਲਈ ਪਰਦੇਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਇਸ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ4 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ) ਸਗੋਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। 5 ਲਿਟਰ/100 ਕਿ.ਮੀ , ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ "ਅੰਡਿਆਂ 'ਤੇ ਕਦਮ ਰੱਖਣ" ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, Peugeot 3008 Hybrid4 ਦੇ ਇਸ ਵਾਤਾਵਰਣਿਕ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਪਹਿਲੂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹੈ ਈ-ਸੇਵ ਫੰਕਸ਼ਨ , ਜੋ ਸਾਨੂੰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, 20 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜ ਵੀ ਰਿਜ਼ਰਵ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕੀਏ।
ਮਿਸਟਰ ਹਾਈਡ
ਹਾਲਾਂਕਿ, Peugeot 3008 Hybrid4 ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੱਖ ਹੈ, ਘੱਟ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਅਤੇ ਜਾਣੂ। ਫ੍ਰੈਂਚ SUV ਦੇ ਦੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਚਰਿੱਤਰ 'ਤੇ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ CUPRA Ateca ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲਾ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਪੋਰਟ (ਜਾਂ ਸਪੋਰਟ) ਮੋਡ ਹੈ। ਇਹ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ ਦੀ 300 hp ਦੀ ਪੂਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ 5.9 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 100 km/h ਅਤੇ ਟਾਪ ਸਪੀਡ ਦੇ 235 km/h ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਜੀਟੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਸੀਟਾਂ (ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਮਸਾਜ ਦੇ ਨਾਲ) 508 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਸਜਾਵਟ ਸਹਿਜਤਾ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ - ਖੇਡਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ। ਇਸਦਾ 300 ਐਚਪੀ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹੋਰ ਵੀ… “ਨਿਰਵਸ” ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ Peugeots ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦੀਆਂ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਆਰਾਮ/ਵਿਵਹਾਰ ਸਬੰਧ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਧੁਨੀ ਅਧਿਆਇ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੈਟਲਨ (ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ) ਤੋਂ ਹਾਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਤੇਜ਼, ਸਿੱਧੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ (ਅਤੇ ਛੋਟਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ) 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ 4 ਨੂੰ ਕੋਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਿਖਿਆ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੀ ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੀਆਂ ਹਰਕਤਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਜ਼ਨ 1900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ — ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਮਨਮੋਹਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇ।
ਇਹਨਾਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤ 7-8 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲਾਂ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦੇ 5.5-6 l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਔਸਤ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੈੱਟ ਦਾ ਜਵਾਬ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 300 hp ਅਤੇ 520 Nm ਅਧਿਕਤਮ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੰਯੁਕਤ ਹੈ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 4WD ਮੋਡ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਮ ਤੋਂ ਭਾਵ ਹੈ, ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ (ਜਿਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਔਫ-ਰੋਡਿੰਗ ਲਈ ਗੈਰ-ਦੋਸਤਾਨਾ ਕੋਣ ਵੱਡੇ ਸਾਹਸ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੀ ਕਾਰ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਹੀ ਹੈ?
ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ 50 715 ਯੂਰੋ GT ਲਾਈਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ GT ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ Peugeot 3008 ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। 53,215 ਯੂਰੋ , ਇੱਕ ਉੱਚ ਮੁੱਲ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ CUPRA Ateca ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ 56 468 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਘੱਟ — ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੋਣ ਲਈ ਟੈਕਸ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ।
ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ "ਹੌਟ ਐਸਯੂਵੀ" ਨਾ ਹੋਵੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ, ਸੰਜੀਦਾ ਅਤੇ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਮੁਦਰਾ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਜੋ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ SUV ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਖਪਤ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ), ਬਿਨਾਂ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਸੀਮਤ ਤਣੇ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ), ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਕਰਣ, Peugeot 3008 Hybrid4 ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਲ ਵਿੱਚ, Peugeot 3008 Hybrid4 SUV ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੋਸਤ ਵਰਗੀਆਂ ਸਪੋਰਟੀ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੱਚੇ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਸਨ।
ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਜਾਣਾ, ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਡਰਿੰਕ ਲਈ ਜਾਣਾ" ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ "ਬਾਲਗ" ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਉਸ ਕੋਲ ਫਰਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਹਰ ਕੋਈ ਅਜੇ ਵੀ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.