ਨਵਾਂ BMW 330e ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀ ਦੀ ਇੱਛਾ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਅਸੀਂ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ BMW ਅਣਜਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਕਿ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ, ਅਰਥਾਤ CO2, ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ। ਭਾਰੀ ਹਨ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ 'ਤੇ ਜੋ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਉਹ ਬਿਲਡਰਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈਡ ਹੱਲ - ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ - ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਨਵਾਂ 330e (G20) ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (F30) ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੱਲ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2.0 l 184 hp ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ, ਇੱਕ 68 hp (50 kW) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਪਾਵਰ. 252 hp ਅਤੇ ਸਮਰੂਪ ਖਪਤ ਅਤੇ CO2 ਨਿਕਾਸ ਜੋ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ — ਕ੍ਰਮਵਾਰ 1.7 l/100 km ਅਤੇ 39 g/km।
ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਏ 59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੇਂਜ (ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ +18 ਕਿਲੋਮੀਟਰ), ਸਮਾਨ ਦੇ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ 12 kWh ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ — ਨਤੀਜਾ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ 480 l ਤੋਂ 375 l ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਔਸਤ ਮੁੱਲ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਖਪਤ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚਾਰਜ ਰੱਖਣਾ — 3.7 kW ਵਾਲਬੌਕਸ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ 2h30 ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜਿਆਦਾਤਰ BMW 330e ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਦੇ ਬੋਝ ਨੂੰ ਮੰਨ ਲਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ, "ਆਮ" 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਬੈਲਸਟ ਖਪਤ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
59 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ ਦੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੂਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ — ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, BMW 330e ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 140 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਖਪਤ ਦਾ ਬਿੱਲ।
ਪਹੀਏ 'ਤੇ
ਡਿਓਗੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ BMW 330e ਦੀਆਂ ਇਹਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਜਣ ਲਈ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੀਆਂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ:
ਇਹ ਇੱਕ ਸਪੇਸਸ਼ਿਪ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਵਰਗਾ BMW ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਈ ਬੁਰੀ ਚੀਜ਼ ਹੋਵੇ।
330e ਲਈ ਕੁਝ ਖਾਸ ਤੱਤ ਹਨ, ਅਰਥਾਤ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ; ਅਤੇ ਅੰਦਰ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਨਵੇਂ ਬਟਨ ਲੱਭਦੇ ਹਾਂ — ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਅਡੈਪਟਿਵ ਮੋਡਾਂ — ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਨਫੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਮੀਨੂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੈਸੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ। "ਈਕੋ" ਫੋਕਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਾਡੇ ਨਿਪਟਾਰੇ 'ਤੇ 252 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। 0-100 km/h ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ 5.9s ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 230 km/h ਹੈ , ਇੱਕ ਗਰਮ ਹੈਚ ਦੇ ਯੋਗ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਪੋਰਟ ਮੋਡ ਵਿੱਚ, 330e ਦੀ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਚਾਲ ਹੈ. ਸਾਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੈ XtraBoost ਫੰਕਸ਼ਨ ਜੋ, ਅੱਠ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ, ਹੋਰ 40 ਐਚਪੀ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸ਼ਕਤੀ 292 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਦੀ ਹੈ - ਉਸ ਓਵਰਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ "ਨਾਈਟ੍ਰੋ" ਦਾ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਟੀਕਾ…
ਨਵੀਂ BMW 330e ਅਗਲੇ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਆਵੇਗੀ, ਪਰ ਅੰਤਮ ਕੀਮਤ ਅਜੇ ਤੱਕ ਘੋਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ 55,000 ਯੂਰੋ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡਿਓਗੋ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ ਦੇਣ ਦਾ ਸਮਾਂ: