ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਵਾਹਨ ਲਈ 2020 ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰਡ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸੀ 95 g/km (NEDC2; ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਸਾਲ ਤੋਂ, ਗਣਨਾ ਕੀਤਾ ਮੁੱਲ WLTP ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ) ਦੇ ਟੀਚੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸੀ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (EU) ਦੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ। .
ਇਹ ਗੱਲ JATO ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕਹੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਤਾਜ਼ਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ 21 ਯੂਰਪੀਅਨ ਦੇਸ਼ਾਂ (ਪੁਰਤਗਾਲ ਸਮੇਤ) ਵਿੱਚ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ CO2 ਨਿਕਾਸ 106.7 g/km ਸੀ।
EU ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, 2020 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਰਿਕਾਰਡ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, 2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 12% ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ।
JATO ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦੋ ਵੱਡੇ ਕਾਰਨ ਹਨ ਜੋ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲਾ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵੱਧ ਰਹੇ "ਸਖਤ" ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਿਹਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮੰਗ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।
ਫਿਲਿਪ ਮੁਨੋਜ਼, JATO ਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਲੱਖਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਹ ਕਮਾਲ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਔਸਤ ਨਿਕਾਸ 15 ਗ੍ਰਾਮ/ਕਿ.ਮੀ. ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਸਾਡੀ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਲਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ।
ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਵਧ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਅਸੀਂ ਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਚੈੱਕ ਗਣਰਾਜ ਅਤੇ ਪੋਲੈਂਡ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਸਵੀਡਨ ਇਸ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੈ, ਵਿਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 32% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹਨ। ਪੁਰਤਗਾਲ ਨੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਔਸਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਮਜ਼ਦਾ, ਲੈਕਸਸ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਔਸਤਨ 97.5 g/km. PSA ਸਮੂਹ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੌਰਾਨ FCA ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਸਟੈਲੈਂਟਿਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, 97.8 g/km ਦੇ ਨਾਲ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟੀਚੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਔਸਤ ਪੁੰਜ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।