ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਥੇ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ 'ਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਵਾਪਸੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਲੇ ਮਾਨਸ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਆਈ.ਡੀ ਆਰ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ "ਕਲਾਊਡਜ਼ ਦੀ ਦੌੜ" ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤੋੜਨਾ ਹੈ।
ਪਰ 4300 ਮੀਟਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 30 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਖਰੀ ID ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ। ਆਰ ਪਾਈਕਸ ਪੀਕ। ਦ ਗੋਲਫ BiMotor ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੈ ਕਿ ਨਾਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ: ਦੋ 1.8 16v ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਰਾਖਸ਼ — ਇੱਕ ਅੱਗੇ, ਇੱਕ ਪਿੱਛੇ — ਇਕੱਠੇ ਸਹਿ-ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ 652 ਐੱਚ.ਪੀ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 1020 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ।
ਇੱਥੇ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੋਲਫ ਬੀਮੋਟਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਹੁਣ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਦੀ ਮਹਾਨ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਮੌਕੇ 'ਤੇ, ਇਸ ਨੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਗੋਲਫ ਬਾਈਮੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੌੜ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕੁਝ ਕੋਨਿਆਂ ਨਾਲ ਜਾਣ ਲਈ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ। ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਸਵਿੱਵਲ ਜੋੜ ਦਾ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੋਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਬਹਾਲੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ ਬਾਈਮੋਟਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਅਸਲੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਸੀ।
ਬਹਾਲੀ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੀਸਟੋਰ ਕੀਤੀ ਗੋਲਫ ਬੀਮੋਟਰ ਅਸਲ 652 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਵੇਗੀ।
ਉਹ ਟੀਮ ਜਿਸ ਨੇ ਗੋਲਫ ਬਾਈਮੋਟਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜੀਵਿਤ ਕੀਤਾ
ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ 240 ਅਤੇ 260 hp ਪ੍ਰਤੀ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, 500 hp ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਅੰਤਮ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਜੋਰਗ ਰਚਮੌਲ, ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ: “ਗੋਲਫ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਤੇਜ਼, ਪਰ ਟਿਕਾਊ ਵੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਧੱਕਦੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਅਪਰਾਧ ਹੋਵੇਗਾ।
ਅਸੀਂ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਤੀ ਵਿੱਚ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।