ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਬ੍ਰਾਂਡ, ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਦੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰਾਇਲ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰ-ਸੀਟ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਬੁਗਾਟੀ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਚਰਚਾ ਦਾ ਬਿੰਦੂ ਰਹੀ ਹੈ। ਰੋਮਾਨੋ ਆਰਟੀਓਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁਗਾਟੀ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀਨ 'ਤੇ ਆਇਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ।
ਇੱਕ ਸੁਪਰ-ਲਗਜ਼ਰੀ, ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਚਾਰ-ਸੀਟਰ ਸੁਪਰਬਰਲਿਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਇੰਨਾ ਸੁਭਾਵਕ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਰਚਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜਿਓਰਗੇਟੋ ਜਿਉਗਿਆਰੋ ਨੇ ਦੋ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ। ਫਿਰ ਵੀ ਰੋਮਾਨੋ ਆਰਟੀਓਲੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, 1993 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਬਣਾਇਆ ਬੁਗਾਟੀ EB112 , ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ EB110 ਦੇ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਤਿੰਨ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਉਗਿਆਰੋ, ਬੁਗਾਟੀ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਜਰਮਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਇਹ 1999 ਸੀ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਾਣ ਰਹੇ ਸੀ EB218 . ਇਹ ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਜੀਬ ਚੋਣ ਲਈ ਬਾਹਰ ਖੜ੍ਹਾ ਸੀ: ਡਬਲਯੂ ਅਤੇ 6.3 ਲੀਟਰ ਵਿੱਚ 18 ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ।
2009 ਵਿੱਚ ਬੁਗਾਟੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੈਲੂਨ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਉਭਰਿਆ। ਨਾਮੀ 16C ਗੈਲੀਬੀਅਰ , ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਸੀ। ਅਤੇ ਹਾਂ, 16C ਇਸਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੇਰੋਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਧੀਆਂ ਹਨ - ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 3000 ਯੂਨਿਟਾਂ - ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਵੋਲਫਗਾਂਗ ਡੁਰਹੀਮਰ ਦੇ ਔਡੀ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਫੋਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਲੀਬੀਅਰ?
ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੁਗਾਟੀ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਲੀਬੀਅਰ ਬਾਰੇ ਦੁਬਾਰਾ ਗੱਲ ਹੋਈ।
ਕਿਉਂ? ਪਹਿਲਾਂ, ਡੁਰਹੀਮਰ ਬੁਗਾਟੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ। ਦੂਜਾ, ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੁਗਾਟੀ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ - ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਵਧਣ ਤੋਂ ਰੁਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਨੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ। ਬਾਕੀ ਸਮੂਹ ਨੂੰ।
ਵੁਲਫਗੈਂਗ ਡੁਰਹੀਮਰ, ਬੁਗਾਟੀ ਦੇ ਸੀ.ਈ.ਓਮੈਂ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਰਣਨੀਤਕ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਗੈਲਿਬੀਅਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੂਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਅਤੇ, ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਉਹ ਪਹਿਲੇ ਗੈਲੀਬੀਅਰ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੰਖਿਆ ਚਿਰੋਨ ਦੀਆਂ 500 ਇਕਾਈਆਂ (ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਨਵਾਂ ਸੈਲੂਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇਗਾ, ਜੋ ਚਿਰੋਨ ਦੇ ਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ 16-ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਦੋ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 16 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਚਿਰੋਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਵਾਧੂ ਗੱਠ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਇਸ ਸੈਲੂਨ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਧਾਰ ਲਈ, ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ MSB ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਪੋਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਪਲੇਟਫਾਰਮ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਵੇਂ ਪੈਨਾਮੇਰਾ ਵਿੱਚ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਜੋ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਲਗਜ਼ਰੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ, ਬੈਂਟਲੇ।
ਚਰਚਾ ਅਧੀਨ ਹੋਰ ਪਰਿਕਲਪਨਾਵਾਂ ਲਈ, ਆਟੋਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਗੈਲੀਬੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਪਰ SUV, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੁਲੀਨਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ, 100% ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਰੋਇਲ ਦਾ ਇੱਕ ਅਧਿਆਤਮਿਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ, ਅਤੇ ਚਿਰੋਨ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਸੁਪਰਕਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੋਲਫਗਾਂਗ ਡੁਰਹੀਮਰ ਦੀ ਤਰਜੀਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗੈਲੀਬੀਅਰ ਹੋਣਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਜਾਗਰ ਕੀਤੇ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਗੈਲੀਬੀਅਰ ਸੰਕਲਪ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਭਵਿੱਖੀ ਗੈਲੀਬੀਅਰ ਬਾਰੇ ਇੰਦਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ?