"ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ 3 ਸੀਰੀਜ਼ 'ਤੇ ਵੱਖਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਅਤੇ ਅੰਕਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ," ਪੀਟਰ ਲੈਂਗੇਨ, BMW 3/4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਰੇਂਜ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਨਵੀਂ ਲਈ ਕੀ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ : "ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਕੈਲਪਲ ਹੋਵੇ, ਯਾਨੀ ਦੋ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖਾ ਹੋਵੇ, ਸ਼ੈਲੀਗਤ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਦੋਵੇਂ"।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬੋਲੀ ਅਕਸਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਹੀ ਇੱਕ BMW ਕੂਪੇ ਨੂੰ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਸ, ਇੰਜਣ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਸ਼ੇਅਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ।
ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੰਕਲਪ 4 (ਆਖਰੀ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ) ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਇਰਾਦੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਸੀ ਅਤੇ ਜਿਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਡਬਲ ਕਿਡਨੀ ਥੋੜਾ ਸੁੰਗੜ ਗਈ ਸੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕਾਰ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਬੋਲਡ ਹੋਣ ਲਈ।
ਪਰ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ i4 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ 'ਤੇ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਇਹ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੁਰਦੇ ਅਤੀਤ ਲਈ ਇੱਕ ਸਤਿਕਾਰ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖੇ ਗਏ ਸਨ - ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਕਲਾਸਿਕ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ BMW 328 ਅਤੇ BMW 3.0 CSi।
ਫਿਰ, ਬਾਡੀਵਰਕ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੀਆਂ ਕ੍ਰੀਜ਼ਾਂ, ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੱਧ ਰਹੀ ਕਮਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਸਤਹ, ਹੇਠਲੇ ਅਤੇ ਚੌੜੇ ਪਿਛਲਾ (ਸਰੀਰ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੱਕ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਆਪਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਤ ਪ੍ਰਭਾਵ), ਮਾਸਪੇਸ਼ੀ ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਿਛਲਾ ਥੰਮ੍ਹ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਲਗਭਗ ਇਸ ਨੂੰ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਦਿਖਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸਦੀ ਸ਼ਖਸੀਅਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਕੂਪੇ ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਦੇ ਇਸ ਵਿਛੋੜੇ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਾਮਾਂ (3 ਅਤੇ 4) ਦੇ ਨਾਲ, ਹੁਣ ਸਭ ਕੁਝ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਾਬੱਧ ਸਟਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਸਰੀਰਾਂ ਦੇ ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਬਹੁਤ ਕੁਝ
ਸੜਕ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ 13 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (4.76 ਮੀਟਰ ਤੱਕ), ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ 2.7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (1.852 ਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਨੂੰ 4.11 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2.851 ਮੀਟਰ ਤੱਕ) ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ (1.383m ਤੱਕ) ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 6mm ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਨਾਲੋਂ 5.7cm ਛੋਟੀ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਟਰੈਕ ਵਧੇ ਹਨ — ਅੱਗੇ 2.8cm ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 1.8cm — ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਨਾਲੋਂ 2.3 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾ ਹੈ।
ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਅਗਲੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਕੈਂਬਰ ਹਨ ਅਤੇ "ਸਥਾਨਕ" ਟੋਰਸਨਲ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਟਾਈ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੈਂਗੇਨ ਇਸਨੂੰ ਕਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਝਟਕਾ ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਇੱਕ ਖਾਸ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਵਿੱਚ।
ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਹਰੇਕ ਝਟਕਾ ਸੋਖਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਸਟਾਪ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਰੀਬਾਉਂਡਸ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਿਸਟਨ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਸ਼ਕਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ”, ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਮਾਸਟਰ ਐਲਬਰਟ ਮਾਇਰ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਵੀ ਹੈ।
ਇਹ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ, ਖਾਸ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਆਜ਼ਾਦੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੇ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ: "ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਓਨਾ ਚੰਗਾ ਹੋਣ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਉਹ ਸੋਚਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹੈ" , ਲੈਂਗੇਨ ਮੁਸਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਸਰਪ੍ਰਸਤ ਦੂਤ ਅਜੇ ਵੀ ਉਥੇ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਚਾ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ”।
LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲੇਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲ LED ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰੋਡ ਲਾਈਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਝੁਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਕਾਰਨਰਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। 60 km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, BMW ਲੇਜ਼ਰਲਾਈਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਦੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, 550 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈੱਡਲੈਂਪਸ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਵਿੱਚ
ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਡਿਜੀਟਲ ਸਕ੍ਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਣਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਨਵੀਆਂ BMWs ਵਿੱਚ, ਪਰ ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਹੁਣੇ ਹੀ ਆਏ ਹਨ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ 15 ਮਿਲੀਅਨ ਰਜਿਸਟਰਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ (ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੀਨੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ)।
ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਕ੍ਰੀਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਏਕੀਕਰਣ ਪ੍ਰਸੰਨ ਹੈ (ਦੋਵੇਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜੀਟਲ ਅਤੇ ਸੰਰਚਨਾਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ)। ਸੈਂਟਰ ਕੰਸੋਲ ਹੁਣ ਇੰਜਣ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਟਨ ਨੂੰ, iDrive ਕੰਟਰੋਲਰ, ਡਰਾਈਵ ਮੋਡ ਸਵਿੱਚਾਂ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕ ਬਟਨ (ਹੁਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ) ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਆਦਰਸ਼ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਲੰਬੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵੀ ਤੰਗ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ: ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਸਭ ਕੁਝ ਹੱਥ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕਣ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੀਰੀਜ਼ 3 ਵਿੱਚ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ।
ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ
ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣੀ ਹੈ:
- 420i — 2.0 l, 4 ਸਿਲੰਡਰ, 184 hp ਅਤੇ 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 ਸਿਲੰਡਰ, 258 hp ਅਤੇ 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 ਸਿਲੰਡਰ, 374 hp ਅਤੇ 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 ਸਿਲੰਡਰ, 190 hp ਅਤੇ 400 Nm ਵੀ xDrive ਸੰਸਕਰਣ (4×4) ਵਿੱਚ
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 ਸਿਲੰਡਰ, 286 hp ਅਤੇ 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 ਸਿਲੰਡਰ, 340 hp ਅਤੇ 700 Nm) (2021)
430i ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ 'ਤੇ…
ਸਾਨੂੰ "ਸਵਾਦ" ਲਈ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ 258 hp 2.0 ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ 430i ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਦੀ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ "30" ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬਰਫੀਲੇ ਆਰਕਟਿਕ ਸਰਕਲ (ਸਵੀਡਨ) 'ਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਕਾਸ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੀਰਾਮਾਸ ਟ੍ਰੈਕ (ਮਾਰਸੇਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ) ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਨੂਰਬਰਗਿੰਗ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਚੈਸੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣਾ "ਨੌਂ ਦਾ ਟੈਸਟ" ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਾਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ।
ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸਥਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਟੈਸਟ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ… ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਬਾਡੀਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਰਫ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤਸਵੀਰਾਂ “ਨੰਗੀਆਂ” ਹੋਣਗੀਆਂ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾ ਰਹੇ ਹਾਂ।
ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਯਕੀਨਨ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ: ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ "ਰੂਹ" ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਵਿਗਿਆਨ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕੰਮ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੁਆਰਾ ਭੇਜੀ ਗਈ ਡਿਜੀਟਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਸਿਸਟਮ ਆਡੀਓ, ਸਪੋਰਟੀਅਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ।
ਅਜਿਹਾ ਵੀ ਜਿੱਥੇ ਇਹ 430i ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਉਹ ਕਰਵ ਨੂੰ ਨਿਗਲਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਰਣੇ ਜਾਂ ਆਮ ਸਮਝ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ "ਧਾਤੂ" ਮੁਅੱਤਲ ਨਾਲ ਲਗਭਗ 200 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ 440i xDrive ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਚੁਸਤ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟ੍ਰੀਸਿਟੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਾਈਲਾਈਟਸ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਸਵੈ-ਲਾਕਿੰਗ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਵਿਕਲਪਿਕ) ਦਾ ਦਖਲ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਖਿਸਕਣ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਲਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕਿ BMW ਹੁਣ "ਹੁਣ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦਾ" ਹੈ ਕਿ ਹਮੇਸ਼ਾ ਭਾਰੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਹੋਣਾ ਸਪੋਰਟੀ ਕਿਰਦਾਰ ਦਾ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹੈ। ਮਿਡਪੁਆਇੰਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਘਬਰਾਹਟ ਭਰੇ ਜਵਾਬ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਪਹੀਆਂ ਦੇ ਅਸਫਾਲਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਾਂ ਬਾਰੇ ਸਹੀ "ਡਾਟਾ" ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
… ਅਤੇ M440i xDrive
M440i xDrive ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੈਲੀਬਰ ਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੇ 374 hp ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਹ ਇੱਕ 8 kW/11 hp ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਿਤ ਹਨ, ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ 48 V ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਲਕੇ-ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮਾਈਕਲ ਰਾਥ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ 3 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡਬਲ-ਐਂਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੜਤਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ 25% ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਿਆ ਸੀ (1010º ਤੱਕ C), ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਗਾਰਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਪਜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 47 hp (ਹੁਣ 374 hp) ਅਤੇ 50 Nm ਵੱਧ (500 Nm ਸਿਖਰ) ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵੱਲ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ 0 ਤੋਂ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੱਕ 4.5 ਸਕਿੰਟ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.
ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਰੀਜ਼ਿਊਮ ਵਿੱਚ ਨਜ਼ਰ ਆਉਂਦੀ ਹੈ), ਸਗੋਂ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਟਾਰਕ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸੰਖੇਪ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ "ਭਰਨ" ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅੱਠ-ਸਪੀਡ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਉਸੇ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਸਟੈਪਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੈ, M ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ, ਵਧੇਰੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦੇ ਨਾਲ — ਨਵੇਂ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ 'ਤੇ ਗੀਅਰਸ਼ਿਫਟ ਪੈਡਲਸ।
ਇਕ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂ ਜੋ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਿਲੋਮੀਟਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਐਮ ਸਪੋਰਟ ਬ੍ਰੇਕਾਂ - 348 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰ ਫਿਕਸਡ ਚਾਰ-ਪਿਸਟਨ ਕੈਲੀਪਰ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ 345 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਸਕਸ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਫਲੋਟਿੰਗ ਕੈਲੀਪਰ - "ਸ਼ੌਕ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ" ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ। ਜੋ ਇਸ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਣ 'ਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦੇ ਜੋ ਰਵਾਇਤੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ।
ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਸੀਮਤ-ਸਲਿਪ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ) ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨੋਟਿਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸੰਭਵ ਸੀ। ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਵਕਰਾਂ 'ਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਅੰਦਰਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਕਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿਸਕਣ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਚ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਕਰਵ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਾਨੂੰਨ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, M440i xDrive (ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ) ਗਤੀ ਦੇ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਦਾ ਲਾਭ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
ਨਵੀਂ BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਲਾਂਚਿੰਗ ਅਗਲੇ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
| BMW 4 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪੇ G22 | ਵਿਸਥਾਪਨ (cm3) | ਪਾਵਰ (ਐਚਪੀ) | ਕੀਮਤ |
|---|---|---|---|
| 420i ਆਟੋ | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i ਆਟੋ | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive ਆਟੋ | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d ਆਟੋ | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive ਆਟੋ | 1995 | 190 | 55 300 € |
ਲੇਖਕ: ਜੋਕਿਮ ਓਲੀਵੀਰਾ/ਪ੍ਰੈਸ-ਸੂਚਨਾ.