ਅਸੀਂ TVDE ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅੱਠਵੇਂ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ (ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਤੋਂ ਅੱਖਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ), ਜਿਸਨੂੰ "ਉਬੇਰ ਕਾਨੂੰਨ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ 1 ਨਵੰਬਰ ਤੋਂ ਲਾਗੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਪਲੋਮੇ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਧਰਤੀ 'ਤੇ ਚਾਰ ਸੰਚਾਲਕਾਂ - ਉਬੇਰ, ਕੈਬੀਫਾਈ, ਟੈਕਸੀਫਾਈ ਅਤੇ ਚੌਫਰ ਪ੍ਰਾਈਵ - ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, 19 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਡਿਪਲੋਮੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।
ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ "ਉਬੇਰ ਕਾਨੂੰਨ" ਦੀ ਸੰਵਿਧਾਨਕਤਾ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਡਿਪਲੋਮਾ ਬਰਾਬਰੀ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨਕ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ" (ਪੁਰਤਗਾਲੀ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਸੰਵਿਧਾਨ ਦਾ ਆਰਟੀਕਲ 13), ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ "ਕਿਸੇ ਗਤੀਵਿਧੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਾਨੂੰਨੀ ਵਿਵਸਥਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਮਿਹਨਤਾਨਾ ਆਵਾਜਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ"। ਕਈ ਹੋਰ ਦਾਅਵਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੁਕ, ਨਵੇਂ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਕੋਟੇ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ।
ਦੋਹਾਂ ਪੱਖਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਇਹ ਵਾਤਾਵਰਣ ਮੰਤਰਾਲਾ ਹੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜੋ ਦੋ ਧਿਰਾਂ, ਟੈਕਸੀਆਂ ਅਤੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਬਜ਼ਰਵਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸੀ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਦਾ ਹੈ ਕਿ "ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਿੰਦੂਆਂ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀਆਂ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ"।
ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਲਓ:
| ਟੈਕਸੀ | TVDE | |
|---|---|---|
| ਟੈਕਸ | ||
| ISV ਛੋਟ | 70% | ਨੰ |
| IUC ਤੋਂ ਛੋਟ | ਹਾਂ | ਨੰ |
| ਸਰਗਰਮੀ | ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ 6% ਵੈਟ, ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ | ਮੁਨਾਫੇ 'ਤੇ 6% ਵੈਟ, ਆਈ.ਆਰ.ਸੀ |
| ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਲਈ ਯੋਗਦਾਨ | ਨੰ | 5% ਤੋਂ 25% |
| ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਟ ਕਟੌਤੀ | ਹਾਂ, 300 ਯੂਰੋ/ਸਾਲ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ | ਨੰ |
| ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਵੈਟ ਦੀ ਕਟੌਤੀਯੋਗਤਾ | ਹਾਂ | ਨੰ |
| ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ | ||
| ਪਰਮਿਟ | 100 ਯੂਰੋ ਤੋਂ 400 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ | ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ |
| ਸਹਾਇਤਾ ਉਪਕਰਨ | ||
| ਕਈ | 1000 ਯੂਰੋ - ਟੈਕਸੀਮੀਟਰ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਸਿਗਨਲਿੰਗ; ਉਪਕਰਣ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵਿਵਸਥਾ | ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬੁਕਿੰਗ, ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਵੌਇਸਿੰਗ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦਾ ਵਿਕਾਸ; ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ। |
| ਫਾਰਮੇਸ਼ਨ | ||
| ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਗਠਨ | 125 ਘੰਟੇ — ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜੋ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ | 50 ਘੰਟੇ - ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜੋ ਟੈਕਸੀ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵੈਧ ਨਹੀਂ ਹੈ |
| ਬੀਮਾ | ||
| ਜ਼ੁੰਮੇਵਾਰੀ | ਹਾਂ - ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ | ਹਾਂ - ਉਹ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ |
| ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ | ||
| ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਹਾਇਤਾ | ਹਾਂ, ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ 5000 ਅਤੇ 12,500 ਯੂਰੋ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ। 750 ਹਜ਼ਾਰ ਯੂਰੋ ਦੀ ਕੁੱਲ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੇਵਾ ਲਈ ਫੰਡ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। | ਨੰ |
| ਵਾਹਨ ਦੀ ਉਮਰ | ||
| ਸੀਮਾ | ਕੋਈ ਉਮਰ ਸੀਮਾ ਨਹੀਂ | ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 7 ਸਾਲ |
| ਮਾਰਕੀਟ ਪਹੁੰਚ | ||
| ਅਚਨਚੇਤ | ਹਾਂ — ਮਿਉਂਸਪਲ ਟੁਕੜੀਆਂ | ਨੰ |
| ਦਰ | ||
| ਸਥਿਰ | ਹਾਂ — ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਾ ਜਨਰਲ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ | ਨੰ |
| ਪਬਲਿਕ ਰੋਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ | ||
| ਸਮਰਪਿਤ ਪਾਰਕਿੰਗ | ਹਾਂ — ਟੈਕਸੀ ਸਟੈਂਡ | ਨੰ |
| ਜੈਕਾਰੇ (ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ) | ਹਾਂ | ਨੰ |
| ਬੱਸ ਰਾਹੀਂ | ਹਾਂ | ਨੰ |
| ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਘੰਟੇ | ||
| ਸੀਮਾਵਾਂ | ਨੰ | 10 ਘੰਟੇ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਜਿੰਨੀਆਂ ਵੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ |
| ਪਬਲੀਸਿਟੀ | ||
| ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ | ਹਾਂ | ਨਹੀਂ (ਵਾਹਨ ਦੇ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਅੰਦਰ) |
ਸਰੋਤ: ਅਬਜ਼ਰਵਰ