ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਪ R ਦੇ ਸਮੇਂ ਜੋ ਰੇਵਜ਼ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕੱਲ੍ਹ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਅੱਜ, ਮਿਥਿਹਾਸਕ VTEC ਕਿੱਕ ਇੱਕ ਦੂਰ ਦੀ ਮੈਮੋਰੀ ਹੈ ਜੋ ਸੁਪਰਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਮੱਧ-ਰੇਂਜ ਬਾਈਨਰੀ ਕਿੱਕ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੀ ਗਈ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਥੇ ਨਹੀਂ ਰੁਕੇਗਾ... REV ਟਾਈਪ ਕਰੋ?
ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ EV ਤੋਂ R ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਘਟਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਮੂਰਖ ਨਾ ਬਣੋ. ਅਸੀਂ 8000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। EV ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ, ਜਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹੈ।ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਾਈਪ R ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, Honda ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ Type REV ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦੁਨੀਆਂ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ।
ਅਤੇ ਟੀਜ਼ਰ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਾਈਪ REV ਇਲਾਜ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਉਮੀਦਵਾਰ ਸਿਵਿਕ ਹੋਵੇਗਾ। ਜੋ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਿਲਹਾਲ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ, ਜੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਹੌਂਡਾ NSX ਤੋਂ ਆਯਾਤ ਕੀਤੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
Razão Automóvel ਦੇ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਦੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਫਿਊਜ਼ਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ Honda NSX 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।
ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਆਪਣੀ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ V6 ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਦੋ ਅਗਲੇ ਪਾਸੇ, ਹਰੇਕ ਪਹੀਏ ਲਈ ਇੱਕ। ਇਹ ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ - ਇੱਥੇ ਸਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣੋ।
ਹੁਣ, ਸਿਵਿਕ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ "ਸਭ ਅੱਗੇ" ਹੈ, NSX ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੀਅਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਬਲ ਕਲਚ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਹੈ। ਹੋਂਡਾ ਨੇ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
Type REV ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਪ R ਮੈਨੂਅਲ ਬਾਕਸ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖੇਗਾ। ਅਤੇ NSX ਦੀਆਂ ਫਰੰਟ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਹੁਣ ਸਿਵਿਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਿਵਿਕ ਕਿਸਮ REV ਇਸ ਲਈ AWD (ਆਲ ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ) ਹੋਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ NSX ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀ 'ਤੇ 74 hp ਅਤੇ 147 Nm ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣਗੇ। ਨਵੀਂ ਸਿਵਿਕ ਟਾਈਪ R ਦੇ 2.0 ਟਰਬੋ ਦੇ 320 hp ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਪ REV 400 hp ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਲਿਥਿਅਮ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਫਰੰਟ ਬ੍ਰੇਕ ਰੀਜਨਰੇਟਿਵ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ। ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਬੈਲਸਟ। Honda ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਨੋਟ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ "ਸਥਾਈਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਖੋਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਵੇਂ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ"।
"ਤਤਕਾਲ" ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਕਿਸਮ REV ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦਿਲਚਸਪ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਉਤਪਾਦਨ ਵੱਲ ਵਧਣਾ ਇਹ ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ ਆਰਐਸ, ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਏਐਮਜੀ ਏ 45 ਜਾਂ ਨਵੀਂ ਔਡੀ ਆਰਐਸ3 ਵਰਗੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਵਿਕਲਪਿਕ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਵਿਰੋਧੀ ਹੋਵੇਗਾ।
ਇਸ ਮੈਗਾ ਹੈਚ ਬਾਰੇ ਵੇਰਵੇ ਜਾਣਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਮਾਂ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਕੀ ਹੌਂਡਾ ਮਿਥਿਹਾਸਕ ਟਾਈਪ ਆਰ ਐਕਰੋਨਿਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਇੰਗ ਟਾਈਪ REV ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮੱਧਮ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਹੁਣ ਵਾਪਿਸ ਹਕੀਕਤ ਵੱਲ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਫੂਲ ਦਿਵਸ ਮੁਬਾਰਕ!