ਸ਼ਾਨਦਾਰ, ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ Citroen AX GTI , ਮੈਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪੀਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ: ਇਹ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨਿਰਪੱਖ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੀ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹੈ ਨਾ?
ਇਹ ਨਿਰਪੱਖ ਨਾ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜੋ ਮੇਰੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸੀ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਸਾਡੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਹੈ. ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਵੀ... ਪਰ ਇਹ ਟੁਕੜਾ Citroën AX ਬਾਰੇ ਹੈ, ਇਹ ਮੇਰੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਤੁਸੀਂ ਚਾਹੋ, ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਪਰ ਵਾਪਸ Citroën AX 'ਤੇ, ਭਾਵੇਂ GTI ਜਾਂ GT ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੁਹਜ ਸਨ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਜਿਸਨੇ ਤੇਜ਼ (ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼…) ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰੀਅਰ ਹੋਣ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਬੇਚੈਨ ਨੇ ਕੁਝ ਝੂਠ ਬੋਲਿਆ. ਇੱਕ ਨੁਕਸ, ਜੋ ਇੱਕ ਗਲਤ ਸਮਝਿਆ ਗੁਣ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਦ Citroen AX GTI — ਪਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ GT — ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਲ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਵਹਿਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਵਧਾ-ਚੜ੍ਹਾ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ, ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਗਰਮ ਪਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਇੱਕ ਸੁਭਾਅ ਜੋ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਨਵੀਨਤਮ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਕਾਵਿਕ ਲੀਨੀਅਰ ਪਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਣ ਵਕਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕੀਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਮਸਾਲੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੜਦੇ ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਗੰਧ, G ਫੋਰਸਾਂ ਅਤੇ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਦਿਨ ਦੇ ਪਕਵਾਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ। ਇੱਕ ਪਕਵਾਨ ਜੋ, ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰੋਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਸੜਕ 'ਤੇ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ Citroën AX GT/GTI ਇਸਦੇ ਕੁਦਰਤੀ ਨਿਵਾਸ ਸਥਾਨ ਵਿੱਚ ਸੀ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਸਲ ਵਿਚ, ਸੀਮਾ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਗਈਆਂ.
ਸਾਡੇ ਨਿਊਜ਼ਲੈਟਰ ਦੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ
Peugeot 106 GTI ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੋਲਿੰਗ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, Citroën AX GTI ਦਾ ਵ੍ਹੀਲਬੇਸ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਨਾਲੋਂ ਛੋਟਾ ਸੀ। ਮਰੋੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਇਕ ਪਾਸੇ ਕੀ ਫਾਇਦਾ ਸੀ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਘੱਟ ਸਪੋਰਟ ਵਾਲੇ ਤੇਜ਼ ਕੋਨਿਆਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸੀ। ਓਹ ਹਾਂ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਛੋਟੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਦੀ "ਸਾਜ਼ੀ" ਸਥਿਰਤਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੇ ਸੁਭਾਅ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ. ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਥੋੜਾ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਿਖ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਓਨਾ ਹੀ ਥੋੜਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਸੀ.
ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ
ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀ. ਜੀਟੀਆਈ ਐਕਸਕਲੂਸਿਵ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੰਗੇ ਚਮੜੇ ਦੀ ਅਪਹੋਲਸਟ੍ਰੀ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀਟਾਂ ਜੋ ਇਸ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਚਤ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟਰੰਕ, ਸ਼ੀਟ ਮੈਟਲ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨਾਲ ਫਾਈਬਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਟੁਕੜਾ "ਜੁੜਿਆ" ਸੀ। ਅੱਜ ਵੀ, ਮੈਂ ਇਹ ਸੋਚਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਸਵਾਲ. ਪਰ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ...
ਅਸਲ ਅੰਦਰੂਨੀ…
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ Citroën AX ਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਾਰ ਲਈ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਟ… ਇਹ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਜੈਕ ਸੀ।
ਖੰਭ ਦਾ ਭਾਰ
ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਸਾਦਗੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਜੋ ਸੈੱਟ ਦੇ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: GTI ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 795 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ, ਅਤੇ GT ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ 715 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ . ਭਾਰ ਦਾ ਅੰਤਰ ਇੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇਸਨੇ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ GT ਨੂੰ 0 ਤੋਂ 100 km/h ਤੱਕ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ GTI ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ।
Citroën AX GTI ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ 1360 cm3 ਇੰਜਣ ਅਤੇ 6600 rpm 'ਤੇ 100 hp (95 hp ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਜਦੋਂ ਕਿ AX ਦਾ ਵਧੇਰੇ "ਸਰਲ" ਸੰਸਕਰਣ, GT ਨੇ ਉਸੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ "ਮਾਮੂਲੀ" ਰੂਪ ਨੂੰ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ, ਡਬਲ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ 85 hp ਦੇ ਸੁੰਦਰ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਡੈਬਿਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ 75 ਐਚ.ਪੀ.
ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਟੂ-ਵੇਟ ਅਨੁਪਾਤ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੋ ਛੋਟੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਨੂੰ 200 km/h ਦੇ ਨੇੜੇ ਲੈ ਗਿਆ।
ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਸਥਿਰਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨਕ ਫਿਲਮ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸੀ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਜਾਂ ਫੋਲਡਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। ਜੋ ਕਹਿਣਾ ਹੈ, ਪਹੀਏ ਨੂੰ ਜਾਣ ਦਿਓ ...
ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੋਟਾ AX GTI/GT ਸੀ। ਮਰੋੜੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਧੀਕੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟਾ, ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਅਤੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਸਾਥੀ। ਕੁਝ ਹੋਰਾਂ ਵਾਂਗ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਅਸਲ ਆਦਮੀ/ਮਸ਼ੀਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਇੱਕਜੁਟ ਹੋ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਸਨ (ਕਈ ਵਾਰ...) ਉਹ ਸਾਰੇ ਟੁਕੜੇ ਜੋ ਬੁਝਾਰਤ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਾਹਮਣੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਇਆ, ਸ਼ਾਇਦ ਅੰਦਰੋਂ ਮਾੜੀ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਭਾਅ ਵਾਲੇ ਕੰਨਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ।
ਵੈਸੇ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਪਿਆਰ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਹੈ ਨਾ?
ਬਾਰੇ "ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ?" . ਇਹ Razão Automóvel ਦਾ ਉਹ ਭਾਗ ਹੈ ਜੋ ਮਾਡਲਾਂ ਅਤੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਰਜ਼ਾਓ ਆਟੋਮੋਵਲ ਵਿਖੇ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੋ।